汽车金融市场红海or蓝海

投资观察界8月2日讯（：孟杰）

随着互联巨头BAT对汽车金融市场的布局，引发了中国互联金融的爆发式增长，进而加速了汽车金融的互联演变。

从阿里通过旗下天猫平台推出，与近百家汽车企业达成合作，为他们提供贷款服务，再到腾讯利用其自身在社交领域的优势，通过理财通推出针对特定整车品牌的购车理财产品，同时还入股易鑫金融、人人车等完成在汽车金融领域的布局，到最后的百度通过对接车贷和车险供应商开始平台化经营的试水，似乎引领了各企业布局汽车金融的潮流，火热的汽车金融市场到底是蓝海还是红海状态呢？市场说了算。

汽车金融从20世纪九十年代初期开始出现在中国市场，1993年北方兵工汽贸提出分期付款购车的概念，1995年，金融机构开始直接参与汽车消费信贷业务，并暴露了一些比较严重的问题，一度被央行叫停。但随之而来的并不是整个行业的一蹶不振，而是行业的高速发展。随着BAT不断布局汽车金融市场，更多的P2P平台和众筹平台在内的互联金融平台，汽车电商，互联汽车金融服务平台等纷纷不同程度的涉足汽车金融，汽车互联金融正迎来风口。

汽车金融

貌似一片蓝海的市场似乎并不是很顺利，他们涉足汽车金融的同时，除了要面对各式各样虎视眈眈的对手们，还要随时谨防海上风暴，方能保全。比如，每个汽车金融的玩家不得不面对，二手车估价难、线下模式资本过重、二抵公司骗车骗贷、资金成本等问题，这些残酷的现实，涉足汽车金融的玩家必须承受和解决。

显然，最准确的回答应该是，整个行业已经进入蓝海状态，局部处于红海，汽车金融市场有风险，进入需谨慎啊。

这个行业最大的风险就是骗车骗贷和车辆的二次抵押。汽车金融平台风控能力弱，导致行业间存在欺诈乱象，再加上汽车金融行业内部信息不透明，市场缺乏健全的信用体系，造成企业无法有效的规避重复二押、骗贷等欺诈行为，而且还有许多交易平台为抢占市场份额，过度追求放贷的规模和速度，从而放低了对风控的要求，甚至忽略汽车金融风控环节，只要客户申请就放贷，这也就为骗贷行为的滋生创造了最适合生存的土壤，为骗贷情况的产生制造了温床。

提到汽车金融，不得不谈一谈融资租赁，即客户可对满意的汽车进行租赁，并按月支付租金；合同期满后，汽车金融公司再将该车辆过户给客户，由此实现汽车使用权到所有权的转化。在整个汽车金融产业链中，汽车融资租赁凭借融物实现融资的特性、更为灵活的业务模式，以及高额的利润回报，受到了越来越多汽车行业从业者与广大客户的青睐。然而，平台盲目追求利润的同时，甚至不惜打出零首付的旗号，这就滋生了许多骗贷者，这些骗贷者以极低的成本获得车辆，然后再转卖或给二抵公司，获取非法利益。这些弊端，预示着这个行业还不够成熟，未来发展道路还任重道远。

目前，我国的汽车消费市场增速放缓，市场参与者逐渐布局二手车金融市场、融资租赁市场、汽车金融保险市场等利润较高的汽车金融产业，随着汽车金融的不断融合以及我过征信体系的完善，跨界合作和金融科技等关键词将引领汽车金融的行业发展趋势，未来的汽车金融业务将更加丰富完善，竞争也会渐趋激烈。