入华20余年大众为何突然水土不服

入华20余年 大众为何突然“水土不服”

大众该是最早进入中国市场的“国际大牌”——而且自打进入中国市场，就“南北呼应”，无论是“绿园冬雪”还是“浦江春雨”，狼堡早就有所领略，如果说大众对于中国的天气“了解不够”，你信么？！然而在大众进入中国20多年后，突然对中国“水土不服”起来：作为大众的“看家本事”之一的DSG屡屡出现故障，在被中国消费者屡次索赔、问责直至媒体大张挞伐后，终于在本年度3月份进行了召回，无独有偶，据路透社报道，日前“大众汽车在日本召回约91000辆汽车，大众公司发言人称，此次日本召回事件与3月在华召回的原因相同。”这个相同的原因，则是“亚洲一些地区温暖而潮湿的天气，频繁走走停停的拥堵交通，以及部分亚洲城市较为严重的空气污染。”看来大众当真的不适合中国甚至东亚的气候。

果真如此么？我们且不忙说车，先探讨一下天气：说到温暖潮湿，南美的巴西同样有“温暖潮湿”的地区；说到拥堵严重，纽约市内也未必时刻都畅通无阻；说到空气污染，哦！德国的空气当然很棒，但是大众产品在那里同样有DSG的投诉，这又作何解释？！更何况大众 “神车”是纸糊的么？！“三高试验”难道仅仅是“耍把式”一样的表演？DSG问题由来已久，但是大众面对中国消费者投诉一样都是欲说还休，好不容易在今年的3月进行了一次召回，却又在日本召回之时含沙射影的对中国召回事件来了一次“反证”——这个“回马枪”杀的实在恶毒！大众在推广新品时动辄以“为中国市场量身打造”为噱头，量身打造的结果难道就是连气候都难以适应的“体弱儿”么？！至此，产品是否“为中国市场量身打造”尚难定论，但是“温暖潮湿的气候、频繁走走停停的拥堵交通、较为严重的空气污染”这些托词，却绝对是为中国市场量身打造的了！

大众当初不远万里来到中国，当然不仅是为了“振兴中国汽车产业”，更因为当年远见卓识的“老掌门”认定这块年产销仅仅20万辆的市场大有可为。事实证明这是一个英明的决定：正是因为这个决定，大众这个当时在全球仅是“列强”之一的品牌进入中国市场后风生水起，也正是依靠中国市场、特别是依靠中国市场取得的利润有了争夺全球市场霸主地位的资格。中国市场对于大众而言本是“掘金”的“圣地”，大众没有任何资格对给予他巨额利润的这一市场以一丝一毫的轻视。然而遗憾、更令人愤怒的是：大众对于中国市场千百万作为大众拥趸的消费者不仅没有 “饮水思源”的感激，更狠心对众多的DSG故障车主的索赔需求视而不见；更忍心利用“天气原因”作为借口推脱责任；更斗胆在日本召回行动时夹枪带棒的对中国冷嘲热讽。这样的忘恩负义，是可忍孰不可忍？！

毋庸讳言，因车辆激增在内的种种原因，中国许多大城市的确出现了“较为严重的空气污染”，“PM2.5爆表”甚至成了春季许多城市的“保留节目”，这是不争的事实。这事实不仅需要抱怨，更期待改变！然而，作为在华售车最多的国际品牌，大众对这样“严重的空气污染”就没有一点点的责任么？！你们拥有了如此高的销量，却对这样销量可能产生的环境债务没有一点点的反省？！除了大言不惭的将自身产品的缺欠归咎于 “空气污染原因”外，你们就不想进一点点道义上的义务么？！

317万辆，这是大众2012年度在亚太地区的销量；281万辆，这是大众2012年度在中国的销量；38.4万辆，这个相比而言小小的数字是今年3月份大众召回的数字。这些数字的对比是否客观，这些数字又是否该关联着看，消费者该更有发言权。今天的大众与刚刚来华之时自然不可同日而语，但请不要忘记，今天中国消费者可以选择的品牌数量也早已与当初判若云泥。

“只几个石头磨过，小儿时节”——历史车轮滚滚向前，原就不存在永远的帝国，不朽的神话。能检讨、懂自省，才能够生存得久一些，这是人类历史的一个经验。大众“神车”造就的“神话”已经历时太久，今天，这神话正在由他自己的手打破。DSG问题看似是车的问题，说到底依然是人的问题，是大众决策层对于中国乃至亚太市场缺乏足够尊重的问题。车“有病”尚可“医治”，人呢？

人有病，天知否？！

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