中国航空意外险发展速度较快整体规模仍偏小

中国航空意外险发展速度较快 整体规模仍偏小

【摘要】随着社会经济的快速发展，人们生活水平显著提升，越来越多的人开始乘飞机出行，航空意外险随之受到更多人的关注。但是，整体而言，我国航空意外险规模偏好，人们对航意险的投保意识不够强。

“不到亿分之二大多数是上班一族和商务人士。而对于新增用户，这是目前航空业的平均飞行安全水平。具体指每1亿名搭乘商用客机的乘客中，死亡率不到亿分之二。而1962年至1971年间，这个比例为亿分之133。很明显，航空业的整体安全水平已有大幅提升。但今年是一个例外

。”一份名为《全球航空安全研究》在对全球商用客机致命空难进行分析后得出结论：70%的空难源于人为过失，其中主要原因是飞行员疲劳驾驶。

据了解，这份报告由安联集团属下、提供航空航天保险的安联全球企业及特殊风险有限公司和美国安柏瑞德航空航天大学共同发布的，双方分析了1952年至今全球商用航空领域的发展历程并得出上述数据和结论。该份研究还指出，北美和欧洲商用客机的飞行安全记录最佳，非洲则最差。2012年，全球45%的空难发生在非洲，原因之一是非洲的商用客机中多数是第二代飞机，占所分析的机队规模的一半以上，而且非洲某些国家的飞行安全和培训标准落后，比美国或欧洲落后近50年。

从报告的统计结果来看，使用升级的当代飞机能有效地降低全球飞行事故。但报告也坦言，虽然机组资源管理和自动化飞机驾驶舱等措施提高了安全水平，但是自动化是一把“双刃剑”，一系列的事故也发人深省——究竟飞行员是否过度依赖驾驶舱里的自动化设备？正如安联全球企业及特殊风险航空理赔负责人Sebastien Saillard所说，“飞行员应该分别在是否使用自动化设备的情况下持续进行飞行训练。飞行员要安全操作一台飞机必须具备基本的驾驶技能覆盖除北京外的所有省份。查阅中国报告大厅发布的《年中国汽车产业发展研究年度报告》。，因为有可能面对自动化设备突然失灵的情况。”

这份报告以2003年至2012年的飞行事故为例，指出57%的事故发生在飞机下降和着陆时，24%的事故是起飞后的攀升阶段，只有9%是发生在飞行期间。研究还发现，飞行中没有哪一个位置是最安全的，因为任何两起事故都无法相互比较。但是接近90%的意外都被认为是“可存活的”。报告同时强调， 虽然亿分之二是一个小概率的事情，但周全的保护依旧是非常必要的。在欧美等保险意识较强的国家，与坐飞机有关的保险如航空意外险和旅游意外险发展成熟，市场庞大。

但令人遗憾的是，这两款个人险种在中国发展速度虽然很快，但整体规模仍偏小。同属安联集团的安联财产保险（中国）有限公司资深核保经理翁先生说：“个人保险的作用就是当意外发生后，帮助被保险人（及其家属）及时获得保险补偿，尽快恢复原来的生活状态，但大部分旅客会有误区，认为已有医保所以无需再购买旅游意外险。这些旅客忽略了意外发生后有些费用并非在医保覆盖范围内，如境外治疗费用和境内外昂贵的紧急医疗运送和送返。”

对于报告所提及的非洲飞行安全记录较差，安联财险的翁先生表示，近年来非洲国家还曾出现飞机着落时撞上跑道上的斑马群引致机身受损、旅客受伤的情况。由于有些非洲国家并不在保险公司的承保区域内，因此建议前往非洲的旅客若要获得最合适的保障，在选择境外旅游意外险产品时，别忘了先向保险公司客服确认旅游目的地是否在该保险产品的承保区域内。

慧择提示：在欧美等国家，航空意外险和旅游意外险发展较为成熟。但在中国，这两种保险发展整体规模偏小，已有医保无需再买是误区，消费者对航空意外险的投保意识还有待增强。