比亚迪回应质疑王传福的起伏人生新时代

比亚迪商战篇：技术派王传福的 过山车 人生

2011年9月9日，比亚迪召开2011年第一次临时股东大会，王传福首次对外宣布比亚迪汽车策略失误： 比亚迪2009年就犯下错误，现在的裁员和调整是为过去的错误买单。从今年起比亚迪进入调整年，这个调整一是优化管理团队和经销商络，二是加强品牌设计。 王传福给出的调整期限是到201 年。在三年调整期中，比亚迪的每一款新车测试出来后，王传福都是它们的首位车主。

经过了三年时间的调整和储备之后，比亚迪似乎在今年一开始就抓住了市场机遇。据比亚迪发布的年报，201 年实现营业收入528.6 亿元，同比增长12.8 %；归属于上市公司股东的净利润为5.5 亿元，同比增长579.6 %；基本每股收益0.2 元。同时，201 年比亚迪获得的政府补助达6.77亿元，较前两年的5.5亿元与 .01亿元有大幅提升。但扣除非经常性损益后，去年比亚迪亏损569 万，相比2012年的4.8亿亏损，已大幅缩窄88.2 %。

具体到各业务板块，比亚迪201 年汽车业务仍为最大收益板块，实现收入约270.16亿，同比增长9.62%。比亚迪汽车有限公司净利润同比去年1.5亿元增长 9. 8%，主要是国内汽车市场需求稳步恢复，汽车销量同比有所上升以及收到政府对节能汽车生产的扶持奖励增加所致；部件及组装业务实现收入约198.68亿，同比增长1 .71%；二次充电电池及新能源业务实现收入约5 .2 亿，同比增长12. 9%。

尽管比亚迪总裁王传福曾多次表示，比亚迪进军传统能源汽车领域，一是积累造车经验，二是通过造传统能源汽车赚钱，为研发制造电动汽车筹集资金，却也难免被人怀疑是否打着幌子只为了搞传统能源汽车。201 年以来随着中国新能源汽车的发展打开了个缺口，比亚迪以抢占行业转型制高点的优势得以拔得头筹，也让王传福逐渐证明造并不只是个噱头。

<但背后隐含的风险也不容忽视p>据比亚迪数据显示，201 年新能源汽车销量约占整体销量的1%-2%，尽管占比仍小，但与全行业数据一比还是领先不少。据中国汽车工业协会一月公布的数据显示，201 年新能源汽车的产销为175 辆和17642辆，不足汽车总销量的千分之二。而这些新能源汽车中，八成左右为公交车，私人购车数量仅为数千辆。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，今年2月，去年12月刚上市的比亚迪秦以8 4辆的销量夺得新能源车细分市场的冠军，在此之前，尚未有任何新能源汽车在中国市场取得过这样的销量。然而，比亚迪内部人士认为与2000台销量目标相比 仍是太少 ，依然有不少向上空间。

比亚迪公关部负责人表示。在四月的北京车展上他们有SUVS7以及与戴姆勒合作的腾势电动车上市，年底预计也会有一到两款新车上市。腾势是独立品牌，今年公司将会主推S7与秦。

同时向公交车与私人车领域发起攻势是王传福发展新能源的战略。王传福在接受媒体采访时表示， 比亚迪的主要战略一直在电动车这块业经桐城市纪委常委会研究决定务上，通过实现公交电动化和私人车 双模化 的战略，比亚迪有望在2014年迎来一轮新的爆发期。

如同年报中所呈现的，比亚迪每年能接收到多地政府提供的补助，而这些地方政府正是比亚 迪新的生产基地或研发基地所在地。对此，王传福在此前接受时代周报采访时表示， 比亚迪今年将会在全国推行公交电动化的战略，因为公交涉及到很多地方政府保护色彩，因为这是长期以来形成的，很难被打破，所以可能需要一些必要的投资才能换取市场。2014年比亚迪可能会在一些新的地区进行投资。

最新的合作消息是比亚迪即将与广汽合作，合资成立公司。该项目将落地广州增城市，主要研发电动公交客车，预计将于今年底投放市场。到2015年，广东将投入5.5万辆，其中广州投入1万辆。

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