男士青藏舞动第一条高速公路

青藏舞动第一条高速公路

青藏舞动第一条高速公路

在飞机上眺望青海的东出口，是连绵群山摄人魂魄的美，而走下舷梯，则顿时觉到了这山的围困。被“困”的西部人，比以往任何时候都充满对路的期待。在西部大开发的号角声中，要建高速路，要闯出去，要把致富之道请进来。

“要想富，先修路”、“小路小富、大路大富、高速公路快富”

这些在东部叫响的口号，也成为目前西部寻求经济增长的突破点。

在空运、水运和铁路运输均不发达的青海，高等级公路的修建就成为拉动经济发展的一剂良方。平均海拔3000米以上的青海，要建起青藏高原上的第一条高速路。

提起青藏高原，人们想到更多的是西藏，但这片充满神秘气息的高原，还有一个重要的组成部分，那就是青海。72万平方公里的土地，三条大江几百几千年来从这里奔涌而出。

第一条高速路提前两年问世

改革开放以来，青海的公路建设得到了长足发展，但由于条件差、基础薄，18679公里公路总里程中，没有高速公路，二级以上公路仅占9.8％，一些地区仍沿用着人背畜驮的落后运输方式。据分析，青海的矿产、水电、畜牧业、旅游资源得不到有效发挥，交通是主要的制约因素之一。近年来，沿边、沿海地区公路高等级、络化发展的态势也给青海带来了极大地冲击。青海将目光锁定在了西宁与甘肃兰州之间，锁定在了丹拉国道主干线兰州至西宁高速公路（青海段）上。

2003年6月28日伴随着马平高速公路的建成通车，青藏高原上的第一条高速公路提前两年呈现在人们面前。丹拉国道主干线兰州至西宁高速公路（青海段），又称西宁至马场垣高速公路，全长118公里，项目总投资42.26亿元。其中西宁至平安段35公里，项目投资11.1亿元，平安至马场垣段83公里，项目投资31.16亿元。

而早在1997年，青藏高原第一条高速公路的建设帷幕就已经缓缓拉开。当年丹拉国道主干线兰州至西宁高速公路（青海段）建设前期工作开始运作；1999年交通部第一公路勘察设计院、省公路设计院开始联合设计平安至西宁高速公路；2000年2月，平西高速公路正式破土动工，平西段采用4车道高速公路标准，计算行车速度100公里／小时，路基宽26米，主要路段于2001年“七一”提前一年半建成通车；马平高速公路紧随其后，2001年下半年开工，终于在2003年6月28日比计划提前半年建成通车。

不同于东部和中部对高速路的司空见惯，这条高速路身上肩负着青海太多的“首次”和“第一”，伴随着这条路成立的青海省高等级公路建设管理局时刻感受着这条路的分量，“青海穷就穷在与外界的封闭与隔绝。今天西部大开发给我们提供了这么好的机遇，如果我们不玩命干，修不好高速公路，就会愧对青海500万人民！”“高起点、高标准、高质量、高速度和管理现代化、决策科学化、作业标准化、施工规范化”的四高四化指导思想和“创精品工程、名牌工程”的奋斗目标，从一开始就深深地植入了每个筑路人的心中。

第一路要有超一流的质量

这么多的提前交工，提前通车，不禁使人产生疑问，青海是第一次建高速公路大陆的资本项目开放将有助于提升这些币种的香港业务量。当然，计划工期已经是比较紧张的了，现在还大幅度提前完工，这样的工程会是高质量吗？答案是肯定的。质量是高速公路的生命，这句话已经在这几年高速公路建设过程中融入了建设者的血液中。坚持“一个中心、两个服从”，即以质量为中心，当工程进度和质量发生矛盾时，进度服从质量，当经济利益与质量发生矛盾时，经济利益服从质量高于市。青海省高管局要求工程质量一次合格率100％，优良率90％以上。“这是青藏高原上的第一条高速路，我们建一条这样的路不容易，要建就要建成精品。”青海的筑路人太清楚这条路的份量了。

不只是两三句简单的口号，年轻的青海省高管局在学习国内高等级公路建设先进管理经验的同时，也在不断摸索适合青海特点的管理模式。他们先后制定了181项管理制度，90个工作岗位管理职责，38项管理考核目标，做到各项工作的程序化、规范化；建立健全组织机构，实行项目法人制，成立项目部或项目办，派驻工程管理人员，按照“企业自检、社会监理、政府监督”的要求建立健全三级质量保证体系，逐级签订质量书；另外建立、完善并落实工程质量奖惩制度和办法，对发现和存在的问题，坚决给监理和施工单位“开罚单”。

虽然参与青海高速公路建设的施工和监理单位70％皆来自省外，且经验丰富，但在质量管理控制上，青海省交通厅和高管局没有一丝放松。

技术创新因地制宜

青海地处青藏高原，地理条件复杂，高速公路部分工程段深挖高填、桥隧相连，难度之大和科技含量之高在青海绝无仅有，省高管局一方面邀请国家级设计大师及路基、路面、交通工程等方面的知名专家释疑解惑，一方面推行业主代表蹲点负责制，关注各个环节。

在建设过程中，提高工程科技含量，因地制宜推行新技术蔚然成风。在平西高速公路建设中，由于沿线湿陷性黄土较多，采用传统的压实技术很难达到优良标准，他们果断采取措施，改用换填砂砾和冲击压实补强技术进行施工，并出资购买核子密度仪跟踪检测；路面施工中采用先进的AC—13K调整型级配获得成功，有效地提高了路面抗车辙能力和嵌挤能力；马平高速公路老鸦峡1＃、2＃隧道双洞总长约6公里，围岩段为卵石地层，并存在采空区、明洞，围岩软弱松散破碎，施工中隧道随时都有塌方的可能。项目部和施工方专业技术人员采用新奥法施工工艺，即“弱爆破、短进尺、强支护、及时封闭成环”的方案，并创造性地发展了短台阶法，即在七步流水作业法的基础上发展为九步平行流水作业法及全断面开挖、光面爆破、湿喷等科学的隧道施工技术。

回顾几年来青海省的高速公路建设，留下了一条崭新的高速路，更为青海留下了建设高等级公路的诸多经验，从以下几个研究课题上就可见一斑：青海省高等级公路沥青路面合理结构研究、青海省高等级公路湿陷性黄土路基处理技术研究等。

绿色相伴高原新成员

修路，是逢山开路、遇水搭桥，必将打破原有的生态环境。青海是生态大省，在兴建高速路的过程中始终将绿化环境保护放在重要的位置，他们要让绿色伴随着这第一路。

从高速路走过，中间和两侧都漾着绿意，尤其是中央隔离带内疏密相间的乔灌花草，一眼望去，环保绿的护栏和绿树红花相互映衬，又间或有奇石景观、亭台小榭点亮过客的眼。边建路、边保护生态、边恢复生态，青海省高管局对所管辖的高等级公路从项目招标到施工各阶段都对环保工作提出了明确要求，设法保护植被，杜绝水土流失。在平西高速公路建设中，省高管局投资1600万元，以“大通道、宽林带、多树种”灌木花草相配套，雕塑景石相点缀的美化措施，使平西高速公路成为交通生态旅游景观的绿色大通道。

青藏高原最快的路“全国造”

高速公路建设难度和质量要求是公路之最，而在青海省内具有承揽高等级公路建设的施工单位只有一家，即青海省路桥公司。关系到青藏高原的第一条高速路，青海不敢怠慢。面向全国进行施工企业和监理单位的招标，要为这“零的突破”选择最出色、最有经验的筑路人，最终，157家曾转战大江南北的施工企业和监理单位投入到这次“会战”中，在这个大平台上，展示着自己的看家本领。

如中国航空港第七工程总队第八项目部，突遇暴雨将项目部所有的桩基、预制梁厂、临时便桥、围堰等悉数淹没，在400多万元的损失面前，工程兵们展现了“硬骨头”的精神，灾后12天开始生产自救，面对之后再次出现的几次洪水，一方面积极自救，一方面加大投入，力保工期……

青藏高原终于有了第一条高速公路，经济的最敏感触角也开始向这个沉睡已久的土地深处延伸，西宁至塔尔寺高速公路、平安至阿岱高速公路、西宁至大通高速公路等等，高速公路将带着她青春的激情，拉扶起青藏高原上的巨人，共同挖掘这片充满宝藏的土地。