公交计成会做饭队友都来帮别看低灯笼奖他比众名

计成会做饭队友都来帮 别看低灯笼奖他比众名将强!

环法破冰 计成功成 　　文/本报 褚鹏　　制图/潘璠　　作为每年夏天最令人瞩目的自行车赛事，第101届环法自行车赛昨天收官。21个赛段战罢，尼巴利捧起最后的冠军奖杯。而对于中国人来说，今年环法最激动人心的时刻莫过于27岁的黑龙江小伙儿计成[微博]在巴黎凯旋门前冲刺的一刻。这位环法101年历史上的第一个中国参赛者，每一天都用车轮推动整个车队前行。21个赛段完赛，证明了计成的实力，也为中国车手的能力正名。在他的赛车身后，中国车手通向环法的门已经打开。　　历程　　“灯笼车手”创造历史　　101届环法尘埃落定，计成夺取两个赛段13个冲刺积分，以第164名完赛。在个人能力方面，折了多位名将的高难度山地段，计成挺了过来，而且名次还不低；最不擅长的计时赛段，计成也不是最后一名。在整个车队层面，计成辅佐车队主将基特尔抢到四赛段冠军，在受伤期间被队友推上山。第一次来到环法“破冰”，计成成功为中国车手正名。　　环法赛道上的兄弟情　　回顾计成的环法处子秀，他的完赛之旅绝非平坦。在最考验他的山地赛段里，计成一度要靠队友们的帮助熬过最难的部分。而这个最难赛段也成了计成环法回忆中最温情的部分。　　7月19日从格勒诺布尔到里苏尔的177公里爬坡之旅，计成的左膝盖旧伤复发，险些无法完赛。“也按摩了，也冰敷了，还能咋办？”计成在微博里晒着自己无奈的心情。　　关键时刻计成体会到了集体的力量。“一起比赛的伙伴们看到我有麻烦了，就推着我上了最后一座山，这是我第一次在比赛当中掉眼泪，我知足了。”计成赛后感动地说。　　赛场上的兄弟情是计成平日同队友一起摸爬滚打训练出来的情分。据荷兰驻上海总领事鄱佩德在微博上透露，他听在荷兰的朋友说，计成深得队友欢迎，“因为他会做可乐鸡翅。”　　把日历向回翻5年，当初计成被荷兰车队选中的一个优势，就是自称“会做饭”。这个优势让计成迅速和队友们打成一片。此外，计成作为一名典型的中国运动员，能在训练中吃苦，并以不计名次的奉献精神，为他赢得了人心。教练皮特把他形容为一个典型的“工人车手”，“他排名位置出生于工人家庭，而这样运动就需要这样的(工人)角色，不抗拒工作。”　　2012年的环西赛，计成以德根科布尔辅助车手的身份出战，多次带领大部队超过领骑的“兔子”，助队友赢得了五个赛段的冠军。今年环法赛前，捷安特-禧玛诺车队需要一个有能力辅佐主将基特尔的工人车手，经理立刻想到了计成。“我选中计成纯粹是基于竞技考虑。”　　灯笼奖不丢人　　23天21个赛段的惨烈搏杀，3663.5公里的地狱般考验，96小时1分30秒的实际用时，计成骑到了终点。另一个无法回避的事实，是计成以第164位排名垫底，拿到了“灯笼奖”。好在环法让更多中国车迷了解了车队分工和车手排名间的关系。计成也开玩笑地表示，他不介意多拿几次这个奖。　　号称公路自行车赛中最残酷的环法比赛，也有幽默的一面，它设了一个“灯笼奖”颁给最后一名。顾名思义就是这个车手到得太晚，太阳已经落山，必须打着灯笼才能找到路了。计成表示，自己并不介意拿走“灯笼奖”。“我会努力保持这个位置，我的队友告诉我，法国人喜欢每一个结束比赛的车手。”　　另一方面，计成的完赛也让他超越了众多退赛的名将。因为今年环法几个艰难赛段，多位名将中途退赛，卫冕冠军弗罗姆、前冠军康塔多以及卡文迪什[微博]、坎切拉拉等名将先后中途退出比赛，利兹发车的22支车队198名车手中，仅有164人坚持到了最后一个赛段，计成是留存者之一。这也是计成排名垫底仍然心存喜悦的原因。　　未能完成老婆要求　　23天，21个赛段，计成在肉体上和精神上无时无刻不在经受着挑战和煎熬。计成在比赛间隙发布的几十条微博中，不少都和伤病、疲劳、险恶赛段有关。这些都是阻碍车手完赛的拦路虎。计成在比赛前曾向老婆承诺，自己会避免受伤，健康地骑行到终点。而在临近终点，计成还是摔了。　　好在计成在车队的帮助下，仍然顺利完赛。但比赛中左腿的老伤，几乎让计成放弃比赛。在山地赛段被队友推过最难的关口后，计成忍不住掉了泪。而在比赛休息日，计成也是靠着车队力量迅速恢复体能。“经过昨天一天的休息，加上队医和康复师不断的努力，伤病得以缓解。今天全天只出现两次特别疼的时候，立刻呼叫组委会的医疗车迅速降温。感谢大家给我的鼓励和帮助。与大家分享老教练那句话：‘死不了就得骑’。”计成在微博里分享着他的感受。　　角色 　　“兔子杀手”完成任务　　环法比赛中，计成一度遭到了友的非议。原因是计成的环法排名太低了。计成也不得不在自己的微博里进行“科普”，教大家如何评析一名车手在环法的表现。　　中国车迷看环法的年头不长，很多比赛知识还得计成来普及。这次禧玛诺车队派出了马塞尔·基特尔和约翰·德根科布尔两名主力冲刺手，计成的工作，是作为辅助车手为这两位冲刺手服务。　　辅助车手主要在于带领大集团追击突围集团，也就是所谓的“兔子”。辅助车手要在最后阶段将主将送至冲刺的最佳位置。他们的存在是保障主力车手的成绩，这也正是计成的任务。　　谈到自己的排名，计成说：“这就要说到自行车项目的‘牺牲奉献’精神了。因为根本不可能单打独斗。比办公地点的电脑、打印机和等设备严重受损或被拆。如说我们8个人或9个人团队，你的体力就是我的体力，我的体力就是你的体力，你中有我、我中有你。这就是他们说的：All in one，one in all。车队里8个人的牺牲奉献只是为了将最后负责冲刺的车手运送到最后150米的安全距离。他冲刺、他拿冠军那是他的工作，而其他人的工作就是护送他到最后的150米。一个车队就像一部机器一样，车手、教练、按摩师、机械师……每个人都是机器中的零件，大家各司其位，少了谁都不行。”　　如今计成坐稳了兔子杀手这个位置，对于未来是否愿意充当环法赛的冲刺车手，计成坦言目前还不具备能力。“知道自己不是那个类型的选手，从power control训练系统里可以很明显地看到差距，冲刺型选手每冲一次基本上就1700—1900，有的将近2000，而普通车手最快能冲到1400，如果跟他对冲，他三秒就可以拉出一个车位。我能正确认识自己的角色，没有不服气，也没有不心甘。我只要把我的工作做好，也会赢得所有人的敬佩。”