智慧沃家柔软

智慧汽车未来 谁能“跃龙门”？

消息，早期关注并投资物联行业的深圳一家物联投资公司已经先期注册了物联电动汽车品牌。目前相关筹备工作已经展开。据该公司负责人表示，公司的物联电动汽车品牌注册商标早在2007年就已经申请注册并于2011年已经取得国家商标总局的成功注册，多年来一直坚持和关注新能源电动汽车的发展，基于目前相关技术指标和国家政策已经具备大力推广，现该公司已经筹划成立深圳市物联新能源汽车有限公司，并正在全球范围寻求物联智能电动汽车的高端投资和技术合作伙伴。

中汽研新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任王成日前表示，该中心已经起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照。据悉，该政策草案将交给行业监管机构传阅讨论，然后递交国务院，最早将于今年获批。

特斯拉启示

该政策的出台有望开辟新的电动汽车生产力量。王成表示。麦肯锡发布的2013年电动汽车产业发展指数显示，2010年日本、德国和中国发展指数比较接近；而到了2013年，德国和日本电动汽车产业发展的成熟度超过2.5，中国只有1.7，中国电动汽车产业发展已经远远落后于德国与日本。

特斯拉的成功对行业和厂家都是鼓舞，说明非汽车生产商也能做好电动车。对于特斯拉放开专利事件，由于非汽车厂商不存在电池技术、整车制造等路径依赖，技术专利的开放不仅能直接降低新能源汽车的制造成本，还可以直接进行新能源整车制造，有效作用于潜在的市场拓展。王成很是期待生产牌照的放开，能给整个行业带来积极的刺激作用。

而对于向传统汽车业发出的挑战，在特斯拉全球CEO埃隆马斯克个人看来不是一种颠覆，而是一种引领。我觉得总要有人推动用新的思维架构去思考问题

。我曾经期待也相信传统汽车行业内能生长出电动车的新潮流，但是我发现他们其实做不到。马斯克直言不讳地表示，这并不奇怪，因为传统汽车厂商不是真心想做电动车，这个任务只能由我这样的外人完成，这也是我创立特斯拉的初衷。

我真正希望实现的其实是对一个行业的改变，我没有觉得我要取代他们，我只是希望他们走上正确的路径。不知道雷军造绿豆是否也怀揣着马斯克这样的领袖情结，但有一点可以肯定，这些外行们已跃跃欲试。

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