[p]中国汽车市场是“快鱼吃慢鱼”[-p]

中国汽车市场是“快鱼吃慢鱼”

李洪炉，一个在北京汽车业干了大半生的新中国同龄人，曾参与北京现代筹建，2004年12月至今担任北京现代常务副总经理。车展前夕，在天安门往北50公里的顺义开发区，他跟进行了一次对话。

4年卖了65万辆车

记：北京现代以怎样的阵容参加北京车展？

李：和韩国现代一起联合参展，在7号馆，面积1144平方米，展出我们全部车型还有韩国现代一些新车。 　　记：北京现代以速度见长，不知道4年来取得什么好成绩？

李：北京现代成立4年来已经累计销售汽车65万辆，今年北京现代的计划销量是30万辆，截止到今年10月底，北京现代完成销量234600辆，完成全年30万辆的目标难度较大。虽然完成难度很大，但是公司在积极争取去实现这一目标。

2003年北京现代的销量是5万辆，在全国乘用车排名第10；2004年销量为15万辆，排名第五；到2005年销量增至23万，排名升到第四。

记：应对中国市场，北京现代的策略在哪里？

李：北京现代给人留下车并在岛旁边做一些简单配套“上得快，卖得快”的印象，但中国市场竞争远比韩国激烈，现在的市场不仅仅是“大鱼吃小鱼”，更是“快鱼吃慢鱼”，要保持北京现代“快鱼”实力，关键要从自身提高，踏踏实实搞好生产和销售。

记：不知道北京现代售后服务的速度能跟上卖车速度吗？

李：北京现代确实发展快，被外界称为“现代速度”，但是我们的售后服务速度也不慢，去年JD power的评测是，北京现代的售后服务和质量是全国第二。

雅绅特性价比被忽略了

记：市场反映雅绅特卖得并不好，对于企业的利润贡献很小，是吗？

李：雅绅特的收益性确实是几款车里最低的，因为雅绅特跟千里马是不一样的，雅绅特的很多零部件都是国外采购的，成本很高，影响了利润率，但北京现代并不敢降低质量提高利润率。现在雅绅特的性价比很高，我建议大家去买这车。其实，雅绅特卖得不是不好，反而是很好，像9月卖了7100辆，10月卖了5000辆。

记：北京现代车型国产化率如何？

李：国产化率都很高，伊兰特是90%，途胜是77%，索纳塔是77%，雅绅特最低，是67%，间接造成收益率低。

记：听说经销商卖每一辆北京现代的车只有200元利润，是这样的吗？

李：其实，单靠卖车，利润当然是很低的，真正的利润在于维修，如果一个4S店能销售出3000辆车，这个保有量足够带来足够的维修量，这就足够支撑这个店的生存了。

定价曾有小失误

记：明年新车的规划如何？

李：明年伊兰特出改款——两厢溜背车，索纳塔出07款，设计上没有大的变动。

记：北京现代的几款车定价上有没有出现问题？

李：问题确实有的。索纳塔、伊兰特和途胜定价是对的，但御翔和雅绅特，定价都是有失误的。尤其是雅绅特，在定位和宣传上都有问题，雅绅特不应该定位于经济型小轿车，它是很好的车，所以定价太低了。下一步在产品定价上要重新认识问题，总结经验教训。

“先有儿子，后有老子”

记：北京汽车工业分散的格局有没有变化，北京现代希望在北京汽车工业的整合中发挥什么样作用？

李：北京汽车工业分散的现状是历史造成的，因为北京现代与国内其也是一些规范的品牌体验店他各地几个大型汽车集团不同，是先有儿子，后有老子，所以造成几大板块形成了不同的技术路线，整合难度比较大。

北京现代当然希望在北京汽车工业的整合中起重要作用，客观上北京现代也发挥了北京汽车工业的发展，北京几十年的轿车梦就是在北京现代实现的。

对于北京汽车工业的整合，我觉得北汽控股必须形成实体性公司，才能进行大手笔的整合。

记：对于近期的碰撞试验结果有什么看法？

李：首先，对于引入欧美相同的碰撞试验，我比较欢迎。其次，这个碰撞试验实质上也不是对新车的全面评价。新车评价指标有三个——动力性、安全性和舒适性。碰撞试验实际仅是对被动安全性的评价，并不是主、被动全方面的安全性评价。