山西拟投资亿修建直达海港货运铁路覆盖

山西拟投资270亿修建直达海港货运铁路

山西省准备拿出270亿,与河南、山东联手,修建一条直达海港的货运铁路,买通山西中南部煤炭出海通道。

在今年的山西省11届人大第一次会议上,山西省人大代表李留澜说,铁道部和国家发改委都对这条铁路表示支持,\"我们申请的中南部铁路出海通道,已列入国家中长期铁路规划\"。

李留澜是山西省社会科学院院长,受山西省发改委的委托,主持完成了这条铁路的前期研究。他说,工程已经上报国家有关部门,正在等待批复,山西希望\"11五\"期间能够动工修建。

目前,铁道第三勘察设计院正在对线路进行前期勘探设计工作。近期设计运能1亿吨,远景为2亿吨。

煤炭出海交换铁矿石

山西经济是大体量的运输经济,每年外运煤炭5亿吨,供应华北、华东和华中26省市,此外还有数千万吨钢铁、水泥等大宗原材料和农副产品,都在抢占有限的运输资源。

在国家规划的13个大型煤炭基地中,山西占了三个,包括晋北、晋中、晋东三大基地。晋中煤炭基地规划到2010年产能1.3亿吨,需外运0.3亿吨;晋东产能2.7亿吨,需外运2.2亿吨。

从铁路布局来看,山西煤炭外运已经构成北、中、南三大通道。北线包括京包、大秦、京原和神黄铁路,也是国家\"115\"铁路建设的重点,目前运力约3.8亿吨,预计到2010年还能新增运力3亿吨,基本可以满足晋北、陕西和内蒙古的运煤需求。

但中线的石太、邯长铁路和南线的太焦、侯月线,总运能2.5亿吨,按国家铁路计划\"11五\"扩能后,仅能增加运能1.34亿吨;而山西中南部预计将新增运力需求2.3亿吨,铁路运输缺口高达1亿吨。

中南部通道紧张,作为国家大型煤炭基地的晋中和晋东不少煤炭被迫绕行北通道,经渤海湾下水,如果买通陆路,改从黄海入水南下,比绕道渤海湾可缩短海、陆运距1500千米。

早在2006年8月,山西省发改委就向省政府提交了建设中南部出海通道的报告,指出晋煤外运必须有备无患,只有在中南部超前规划和建设一条包括铁路、港口在内的出海通道,才能确保\"125\"山西煤炭外运的需求。

这1建议在2007年纳入了 山西省服务业\"十一5\"发展大纲 ,大纲提出要构建北、中、南三大铁路运输通道,目标是到2010年,全省铁路货运量到达6.5亿吨,其中外运煤量达到4.5亿吨。

三四线城市约为49万套住房需求。 计划中的出海通道以吕梁兴县的瓦塘镇为出发点,全长约1200公里,贯穿山西、河南、山东三省,直达胶东半岛黄海沿岸港口。

吕梁所在的河东煤田,是中国最大的炼焦煤生产基地。之所以选择这里为起点,不仅仅是由于兴县有一个工业开发区,大量的煤炭和铝矾土需要外运,山西方面还想以这里的优良焦煤,从巴西换回的优良铁矿石。

\"大通道具有重要的战略意义。\"李留澜说,巴西铁矿石由于运距长,本钱高,在中国不具备竞争优势,致使中国钢铁工业主要依托澳大利亚的铁矿石进口,矿源过于单一,大通道开通以后,河东焦煤出海与巴西展开互利贸易,可以实现货物的钟摆式运输,给中国开辟新的铁矿石供应基地,提高我国在国际铁矿石市场上的话语权。

国家发改委对山西的想法表示认可和支持。他们在组织研究 山西省能源建设指点意见 时,提出要根据国家煤炭基地建设和出省煤炭流量,研究规划山西中南部地区至东部港口铁路通道。(来源：21世纪经济报导)

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