中国船企积极抢滩LNG船市场

中国船企积极抢滩LNG船市场

据信息资源 国内多家船企日前均高调表示，将进军LNG船舶制造市场。LNG船是为运输零下163℃极低温液化天然气而设计建造的专用船舶，是业内公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型。LNG船被称为造船业“皇冠上的明珠”，附加值远远高于传统船型。此前，韩国的造船企业几乎垄断了国际LNG船市场。 近年来，中国对于进口液化天然气的需求迅猛增长，广东、福建、上海三地的LNG进口项目直接催生出中国最早的5艘LNG船舶。制造出这5艘LNG船的沪东中华造船（集团）有限公司，目前又有新订单入手。 背靠中国庞大的天然气进口需求，中国船企在解决LNG船技术难题的同时，还要和韩国船企短兵相接，而这场技术之战才刚刚开始。 “抗韩”实力加强 今年的LNG新造船市场将活力四射。随着澳大利亚和俄罗斯的LNG项目陆续启动，今年的LNG新船订单将达到15艘以上，而去年这个数字是零。 这些新订单将被中日韩三国分享。由于日本的船厂负债率奇高，且造船价格昂贵，LNG造船市场真正的竞争者是中韩两国。 韩国船厂中的三巨头——三星重工、现代重工和大宇造船在过去10年一直引领全球LNG新造船市场，在该领域有很强的竞争优势。而沪东中华是中国唯一具有制造LNG船经验的船厂，多年来一直独力“抗韩”。 中国造船业常被诟病为“船壳工业”，由于船用主机等主要配套产品依靠进口，船厂也缺乏船舶设计核心技术，造出的船附加值很低，“只赚到船壳的钱”。 LNG船单艘造价就在1.6亿美元左右，相比之下，相同规模的散货船或集装箱船造价只有几千万美元。 LNG船核心部件之一超低温绝缘箱，目前已成功批量国产。据中船集团一位相关人士透露，沪东造船电器有限公司通过自主研发，已经掌握了LNG船超低温绝缘箱的所有关键技术，并且实现了该设备的批量生产，生产成本比进口产品还要低20％。沪东中华在已开发的14.7万立方米LNG船的基础上，正在开发20万立方米以上级LNG船项目，这将使沪东中华在和韩国船企的竞争中处于有利地位。 全球最大的LNG运输公司商船三井上月宣布，将与埃克森美孚公司签订6艘LNG船长期租赁合同。这6艘LNG船中有两艘已由韩国现代重工建成交付，而剩下的4艘将与中国船厂签订建造合同或购买协议。 内需靠山 嗅觉灵敏的产业资本往往代表了市场的方向。中国船舶产业基金相关人士表示，该基金今年的重要投资方向将是以LNG船为代表的特种船舶。支撑船舶产业基金投资决策的，正是国内市场对天然气进口的巨大需求。 据海关总署的统计，去年中国进口液化天然气553.2万吨，同比增长65.8%，占当年中国液化气进口总量的57.1%。中国的天然气消费在2004年至2008年间，每年平均增加近100亿立方米。 近年来，国内不时出现的局部“气荒”，使石油企业和地方政府加大了液化天然气进口力度。据了解，沪东中华最新的一艘LNG船订单，来自上海液化天然气海运有限公司，后者将为上海的LNG项目运送液化天然气。 从去年开始，马来西亚将向上海供应液化天然气，数量从110万吨起逐年增加，2012年后，保证每年供应300万吨液化天然气。这些液化天然气都将由中国生产的LNG船舶运送。 与上海的情况类似，广东和福建两省的液化天然气进口项目也已落实，我国已有11个省份计划建设大型液化天然气进口项目。这些来自印尼、澳大利亚和俄罗斯的气源，将被装进众多的LNG船运载漂洋过海。 业内人士预计，今年国内将需要38艘LNG船，到2015年将超过65艘，国内对LNG船的巨大需求将成为中国船企“抗韩”的最大靠山。