南汽成功竞购罗孚汽车案显的更加扑朔迷离

南汽成功竞购罗孚汽车案 显的更加扑朔迷离

罗孚汽车的命运并没有因为南汽的成功竞购而完美收场，反而更加扑朔迷离。　　在竞购成功三天后，就传来了南汽要出售破产罗孚部分业务多数股权的消息。如果这样，南汽在竞购中预计提供约2000个职位的承诺如何兑现？普华永道又为什么会在这么短的时间内选择南汽？而南汽到底买到了些什么？

罗孚竞购案陷入谜局。

7月23日上午，英国BBC电视台的画面上出现了南汽集团高层兴奋挥拳，庆祝竞购英国罗孚汽车成功的镜头。然而，罗孚的命运并没有因为南汽的成功竞购而完美收场，反而更加扑朔迷离。

在竞购成功三天后，就传来了南汽要出售破产罗孚部分业务多数股权的消息，而据英国媒体披露，其实在竞购成功后几个小时，南汽就在和罗孚竞购的失败者———英国当地的弗雷泽·沃尔福德-温顿(FraserWelford-Winton)就此事进行了接触。

业内人士认为，南汽从一开始可能就准备竞购成功后将自己不需要的罗孚资产出售给别人，这其中大部分是留在英国带不走的和南汽不需要的资产。

如果这样，南汽在竞购标书中预计提供约2000个职位的承诺又如何兑现？普华永道选择南汽会不会遭到英国工会的谴责？普华永道又为什么会在这么短的时间内选择南汽？而南汽到底买到了些什么？

为什么选择南汽?

在南汽竞购成功后，竞购失败的上汽和戴维·詹姆斯领导的英国本土财团都表示质疑。“出的钱多、留的人多、得到工会的支持”，上汽认为自己开出的收购条件比南汽的好，上汽一名发言人说：“有关方面没有很公平地处理这项收购，该交易不符合债权人和罗孚员工的最佳利益。”

詹姆斯则表示，他周五提交了报价，报价高达6700万英镑，实际金额取决于资产出售速度。而上汽的报价则在5000万至6000万英镑之间。“为何周五的竞价如此匆匆结束？它们知道还有两家的报价要递交的”，詹姆斯先生说。

而普华永道在其声明中则称，直到6月初其还没有找到愿意收购罗孚整体资产的买家，所以一度调整计划，允许资产分散出售，除非能有一个整体收购的竞标者出现，使这一流程自动终止。

普华永道表示，当时上汽提出了购买发动机厂并搬迁至中国的方案，所以，当时与上汽就单独出售相关部分资产的谈判一直在进行。上汽对外透露，上汽实际上已经就此与普华永道签署过一份会议纪要。但是，南汽的出现中止了普华永道与上汽仅就发动机资产出售进行谈判的进程。上汽也不得不提交收购罗孚全部资产的标书。

普华永道在声明中称，上汽在两周前仍然仅就购买动力总成资产提出过竞标，直到7月18日才提交了一份包含罗孚整车及罗孚动力系统总成公司全部资产收购的标书，但是上汽递交的是带有附加条件的标书，不利于推进收购，所以选择了竞标条件更有利于推进收购的南汽。

但是，竞购失败者却并不这么认为，为何普华永道做出这个决定是在媒体曝出本田销毁罗孚75设计图纸的时候？

值得注意的是，罗孚从4月份破产后，其债权人就选择了普华永道担任破产管理人，到7月22日做出决定时已经三个多月，而聘请普华永道每月的“开销”为600万英镑，也就是债权人已经花费了2000多万英镑。

而南汽日前要出售的尝试无疑将引发对竞购程序的争议。据悉，上汽集团和戴维·詹姆斯(DavidJames)两方都对挑选南汽的做法感到不满，戴维·詹姆斯质问普华永道是否遵循价高者得的原则，要求其公开各方报价，并发出了诉讼威胁。　　南汽到底买到什么？

5078万英镑，南汽到底买到了罗孚的哪些资产？

日前，上汽向普华永道发去了“警告信”，称将采取必要的法律手段防止普华永道将上汽的知识产权卖给任何第三方。上汽的担心是，直到现在，普华永道也没有公布卖给南汽的资产的清单，而上汽还有一套罗孚25、75车型和全系列发动机的图纸副本在普华永道手中。

由于当初购买罗孚25、75两个车型及全系列发动机的知识产权时，上汽觉得与罗孚仍存在合作的可能，对竞购也志在必得，所以罗孚25、75及全系列发动机的一套设计图纸附件一直还在普华永道手中。由于普华永道此前在谈判中对破产罗孚资产“打闷包”出售，而出售后又不对外公布资产清单，这让上汽心存疑虑，担心普华永道会将自己已经花6700万英镑购得的罗孚25、75两个车型及全系列发动机的知识产权也出让给南汽。

此前，南汽在接受记者采访时曾表示，南汽收购到的是罗孚包括2个汽油发动机工厂、1个柴油发动机工厂、3个车型整车厂以及变速箱厂、注铝厂和科研装备在内的剩余资产。

但是，在此后南汽发布的首个正式声明中，南汽表示，有意重振MG的品牌并通过其在中国和英国的制造中心开发出一系列的整车车型。另外，“南汽整体收购罗孚汽车公司和其发动机生产分部，南汽不但获得了从系列发动机到系列整车车型生产设备，同时也获得了其生产及研发技术。南汽在拥有了其核心技术之后，将着手开发自主品牌的轿车。”

可南汽却不愿向记者解释“生产及研发技术”和“核心技术”的具体内容。南汽仅仅是拥有生产工艺还是拥有罗孚全系列发动机和车型的知识产权？更有业内人士甚至质疑：南汽在竞标的时候有没有搞清楚罗孚的资产状况？为何本田销毁罗孚设计图纸的事没有人知道？罗孚还有多少这样的第三方产权纠葛是竞购者不知道的？

值得注意的是，在媒体认为南汽如果生产罗孚75、25车型和全系列发动机会遭到上汽诉讼时，南汽相关人士却称，资产是“英国人”卖给南汽的，上汽要打官司也应该找“英国人”，而普华永道在被上汽要求保护知识产权时却表示，资产已经卖给南汽，所有罗孚的事已经与己无关。

南汽缺钱？

“左手刚刚付了定金，右手就开始叫卖罗孚的部分资产，感觉南汽是个中介”，业内人士在听到南汽叫卖罗孚资产后备感惊讶。

日前，英国《金融时报》报道，南汽将把制造发动机的设备和中小型汽车的生产线打包装船运回国内，而其余留在英国的业务则寻找外部资金和管理团队。

在英国人看来，南汽在竞购计划中承诺在英国维持罗孚公司1000至2000名雇员，包括设计师、工程师和生产线工人，而这些工人将制造跑车及高档轿车的承诺也要一并“转卖”给下家了。

据透露，早在上周五，也就是被告知收购成功后几个小时的时候，南汽就与英国当地的弗雷泽·沃尔福德-温顿(FraserWelford-Winton)进行了接触。据悉，温顿曾领导了一次针对罗孚的管理层收购，但遭到拒绝。温顿日前拒绝透露他和南汽方面具体谈了哪些内容，但据悉他可能领导管理团队，或者和他的财务支持方一起买下罗孚的控股权。

此前，南汽的宣传部长刘宁生表示，“今后运作罗孚项目，我们欢迎与包括上汽在内的国内外资金合作，组建股份制公司，甚至可以放弃控股权。”而为南汽提供顾问服务的英国工程咨询公司Arup则表示，“对于所有那些有意在英国开展可行业务的各方，我们都有意与之洽谈。”

业内人士认为，这样看来南汽是对此出售计划早有准备，有可能南汽进行的是一种投资型并购，如果经营得好可能创中国跨国并购新的经营模式。有人甚至认为，南汽把发动机生产设备以及中小型汽车的生产线打包装运回国也是在待价而沽，等着拥有全系列发动机知识产权和罗孚25、75车型知识产权的上汽出手。

但是，南汽在竞购之初一直说要利用罗孚的品牌和技术开拓欧洲市场，从而走向世界，甚至在其竞购成功的声明中称，南汽要重振MG的品牌，目标是“成为全球汽车工业中一家重要企业”。

南汽这样的做法是否前后矛盾？对此，接近南汽的人士告诉记者，南汽卖掉罗孚的部分资产在预料之中，因为以目前南汽的实力拓展欧洲业务显然是不可能的，而卖掉这些资产也许是南汽的一个不错的选择。关键是，南汽能找到这样的买家吗？又能卖到多少钱？

据了解，由于南汽这么快转手部分业务，英国有媒体认为，南汽是因为没有钱重振罗孚在英国的业务。虽然南汽表示，“只要有好的项目，资金不是问题”。并称，连年亏损并不代表南汽没钱，一是“南汽跃进”南京中央路地块拍卖所得的8.5亿元中的一部分以及自有资金；二是来自银行融资。但据悉，“南汽跃进”在土地拍卖后，在南京江宁科学园建设的商用车基地耗资10亿元，尽管不是一次性投资，但究竟用了卖地所得的多少钱，南汽有关人士并没有对外透露。

但据《泰晤士报》最新报道，南汽在过去的3个星期里，一直在寻找资金方面的帮助，希望能得到2500万英镑到4000万英镑的资金援助，据悉，南汽找的其中一家公司是AcceSSCapital投资公司(非银行金融贷款机构，类似风险基金，利息非常高)。

英国的舆论普遍认为，罗孚公司的管理层普华永道会计师事务所仅凭收到的一张信用证，从而支持了南汽集团实现竞标。据英国BBC报道，按照南汽与普华永道的约定，南汽已经交付了一笔不可退还的定金，而余下的款项则会以信用证的形式在5天内全部付清。

《泰晤士报》据此对南汽是否有足够的资金恢复罗孚在英国的生产，表示怀疑。据估算，仅雇用2000名工人，一年的工资支出就是约1亿英镑，另外，罗孚在英国当地资产的保险、工人的养老保险、厂房的土地租赁风险等等都存在很大的经营风险。

据估算，南汽搬回国内的发动机生产设备只值2000万英镑，虽然这个生产线一直在运转，搬回国内也能马上运转，但是，由于这个生产线是刚性生产线，南汽如果不侵犯上汽的知识产权，重新改造生产新发动机的话，据估算可能需花1亿英镑。为此，有专家认为，5000万英镑收购的钱只是前期花的，后期的投入可能更多。

难道南汽真的没钱吗？就在业内纷纷猜测南汽是没钱才卖部分资产时，南汽却又对外予以否认，称纯属猜测，南汽只是在找一支管理团队。那么，竞购罗孚案中到底还有多少未解之谜？

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