港珠澳大桥岛隧海上施工全面告竣权衡

应当经民政部或者国家体育总局审核同意 港珠澳大桥岛隧海上施工全面告竣

港珠澳大桥岛隧海上施工全面告竣

广州珠海讯 (全媒体陈治家 通讯员陈立通摄影报道)10月8日，随着1号、2号、东人工岛、西人工岛测量平台及东人工岛临时码头钢管桩相继拆除完成，港珠澳大桥岛隧工程海上施工全面告竣，中国交建建设者历经7年的海上施工画上了圆满的句号。

最终接龙施工时的现场。

岛隧工程为港珠澳大桥的控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道；其中关键线路如人工岛成岛、基槽疏浚、基础施工、沉管浮运安装、最终接头安装均为海上施工，具有外海环境恶劣、风险挑战高、组织难度大、建设周期长等一系列困难。

2011年1月，海上补充勘察及西人工岛测量平台打桩作业展开，正式拉开了长达7年海上施工的序幕。当年5月15日，岛隧工程迎来海上施工首个重点节点：在8台联动振动锤隆隆声中，岛隧工程西人工岛首个超大型钢圆筒振沉入海。同年12月7日完成了东人工岛最后一个钢圆筒、总计120个钢圆筒的振沉施工，宣告了港珠澳大桥岛隧工程外海人工岛止水结构的成型，创造了“当年动工、当年成岛”的工程奇迹，向世界展示了“中交速度”。

从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装，到2017年5月2日最终接头安装完成，4年整的沉管隧道建设轮回中，创造了从“首节沉管96小时鏖战”到“一年十节”“半个月内连续安装两节沉管”“极限3毫米对接偏差”“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的纪录，圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的施工任务，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。