外资零部件纷纷在沪建研发中心.DG

近日，天纳克、德尔福、舍弗勒、韩泰等外资公司纷纷在上海建立研发中心，在业界引起了关注。前些年，合资的整车及主机企业在上海建亚太区研发中心屡见不鲜，现如今，外资零部件企业也开始热衷在上海建亚太区研发中心。

美国天纳克公司全球高级副总裁杰克森不久前说，在中国建立研发中心及工厂，可利用中国本地资源加快其排放控制系统和悬挂系统的推广，同时为OE和售后市场客户提供及时服务，减少产品开发和测试时间，降低成本。过去，许多产品测试都要在美国进行，测试时间长，成本较高，现在这些问题都可以在中国解决了。据了解，该研发中心是美国天纳克在亚洲的首家研发基地。

无独有偶，德国舍弗勒集团近日在上海安亭的新研发中心也举行了开幕仪式。该集团总裁兼首席执行官盖尔辛格表示，舍弗勒集团之所以选择上海安亭作为舍弗勒集团新研发中心所在地，是为了加强对中国市场的重视。研发中心将向本土提供专业技术，并且促进亚洲技术中心和全球其他技术中心的双边交流。

盖尔辛格说，舍弗勒研发中心选在上海，是看重上海优越的地理位置，上海经济发达、交通便利，拥有国际港口，同时上海拥有众多受过良好教育的高素质人才，此外，当地政府的大力支持以及毗邻同济大学都使上海极富吸引力。

继2005年在上海安亭建立了5万平方米研发中心之后，德尔福派克电气系统有限公司又于今年年初投资400万美元在安亭建造了电检测实验室，测试和评估零部件性能，检测产品在环境影响、物理性能等各方面表现。该公司有关人士在上海车展上对说，在此之前，我们要进行类似的测试需要把产品送到北美的测试中心，时间久，费用高，据不完全统计，光和北美之间的邮递费一年就能节省25万元人民币。更重要的是，位于安亭的工程中心有了和北美测试中心相媲美的研发能力。

据了解，目前，多数跨国企业已经采用了德尔福派克的电子/电气设计解决方案。随着亚太区研发中心在上海的落户，公司实现了从单纯生产到研发并重的战略性转变。

韩国韩泰轮胎集团近两年非常重视在中国的产品研发。2006年5月，韩泰轮胎在嘉兴工厂附近新建的占地面积4 000平方米的韩泰轮胎研究中心正式投入使用。

所以电池寿命不是很乐观。从下图中可以看到韩泰（中国）董事长崔镇旭前不久向媒体表示，韩泰轮胎计划通过中国研发中心，开发出符合中国当地市场的最佳产品，对进入中国市场的世界汽车公司提供原配胎。研发中心共有110余名研究人员，引进了轮胎走行设备、质量分析设备、粘弹性实验设备等70多种最新测试设备。目前计划建立 00万平方米的大规模独立轮胎实车试验场地。轮胎实车试验场地竣工后，韩泰轮胎将会加大符合中国当地市场产品的开发速度。

外资加快在上海建立研发中心，仅仅是外资中国战略的一个缩影。其实，外资除了在上海，在全国各地都在建研发中心。最近，博格华纳就在宁波建立了研发中心。

外资零部件已不满足为合资的整车企业提供产品研发和技术服务，他们已经把触角伸向了本土整车企业。本土零部件企业的成本优势将越来越被弱化，以往在成本上占有优势的本土零部件企业，面临更严重的挑战。

业内人士认为，中国汽车的增长势头在今后的 ~5年内仍将持续，而在未来的7年甚至更长时间里，都将保持每年10%~15%的增长速度。面对中国快速增长的汽车市场，国际汽车零部件巨头正在用一种迅速而又渐进的方式来推进自己的战略构想，那就是：用细分的本土化经营方式来巩固自己具有的绝对竞争优势，这其中包括在整车价格不断下探的情况下，为不同整车厂商提供更多的零部件产品技术方案。而这些方案的提出与实施，基本都依托于他们自己的研发中心。上海某外资研发中心一位人士说，他们已开始为多家中国自主品牌汽车提供设计解决方案和成套配件。

进入中国市场的外资巨头，零部件技术发展前沿化的趋向愈加明显。他们不仅仅按用户的技术、匹配要求开发和供应产品，而且还超前进行技术开发，不断以新技术、新结构来引导、推动整车发展。在这些工作中，其研发中心起着关键作用。

外资在中国建立研发中心目的很明确，就是要快速进入中国配套市场，降低产品成本，而且在中国开发的产品因具有成本竞争优势，为其大规模进入国际市场也夺得了先机。这种一举多得的做法，值得本土零部件企业高度重视。