高德车载导航背靠阿里的生态区域

前两天高德导航发布了一个关于最新三维导航的Demo视频。在演示视频中，车道、主辅路都被明显分开，对于帝都这种错过一个出口，就要多绕好几里地的城市来说，新手司机对于这种功能估计是打心眼里喜欢，所以视频下面一排评论都是在问， 什么时候能在车上用？ 。

对于导航这个刚需产品来说，用户们或许已经看烦了概念，而更希望见到实物。在这个Demo泄露之前，就与高德事业部总裁韦东聊了聊这个问题。

导航互联化的概念与落地

虽然车联的概念炒了好多年，导航的实时路况、更新、精准的ETA（Estimated time of arrival，预计到达时间）预测等等早已不是什么新鲜的功能了，但是在车载那块屏上，要实现这些，却并不是那么容易的一件事情。

首先是地图的部分。

实时路况说起来就简单四个字，但是要做到实在不容易。监控到路况相关数据之后，数据传回到后台，后台对数据进行分析处理和计算，再将结果呈现在前台上，这一连串过程中，数据必须得足够全面，后台处理分析的算法得足够智能，信息的传输过程还必须得足够迅速，而要让路况真得做到 实时 ，就必须所有这些过程在一个相当短的时间内完成。但是现在的地图产品，不说车机上如何，拿着导航过的应该就有体验，现在关于路况信息的 实时性 还依然难以做到，ETA的数据更是不敢相信。

再说更新这件事情。按理来说，这本身应该不是件太难的事情，尤其从软件层面来说，但是必须要在硬件层面获取支持。最简单的是，车机本身必须有通讯模块。这一点就是现在很多前装车机并不具备的条件，即便是硬件更新换代不受车辆本身限制的后装产品，也只是刚刚开始落地。一个例子是，高德与本田合作Honda Connect的时候，其硬件是由高德找到合作伙伴进行制造的。

而无论是实时路况还是更新，这些对地图数据库的数据收集、处理都提出了新的要求。图商要做到这一点，并不仅仅单纯是软件层面的算法更改，更涉及到地图内容数据库的框架等，所以这是一个相当复杂的活儿。

所以，也就可以理解，高德现在才说让导航互联化。准备功夫并不好做，刨除掉硬件的部分，内容与软件层面，还将会是一个持续的过程。

当然，地图的事情，并不是汽车事业部去执行的，那汽车事业部要做点啥呢？

车载导航回到车机，怎么回？

高德汽车事业部在11月份发布了 一个高德 的战略，研发一体化引擎来拉动和车机业务。据高德汽车事业部总裁韦东解释，这个一体化引擎，是基于车机和能力的整合。将来高德地图在车机端和端会使用同一套服务体系，这套服务体系会综合考虑车机导航与导航的优点。将车机导航的本地渲染能力、导航的云端搜索与实时交通信息等进行融合。

关键就在这个 融合 上头。关于这一点，韦东也做了进一步解释，高德目前正在进行下一代导航引擎的研究，内部代号AE8。这个导航引擎会在云端将面向和面向车机的服务进行融合，但这个融合并不是指将两者同质化，而是会从使用场景上去考虑，根据两者的使用场景不同进行分配，再进行交互。

比如这次放出的 D导航，从场景上来说，自然还是车机端更加适合一些。