技术很领先

技术很领先？比亚迪F3DM横向比对手

下至百姓上至政府，对比亚迪F3DM双模车型的上市都给予了极高的关注，因为比亚迪是第一个将EV理念进行实质推广的车企，因为如果配合上中央政府节能减排以及促进新能源车型推广的大额投资，比亚迪的新概念车型将不仅引领国内市场，还有可能成为替代普锐斯的世界级混动车。不过，要想实现这一切，比亚迪必须首先面对已经和将要面世国内市场的混动车们。

套路

无论混合的程度怎样，目的都是为了节油，而目前最经济实用的节油方式就是用电，那么在不影响性能并且控制成本的前提下，如何在更多的行驶过程中用上电也便成为了各路选手考虑最多的地方。那么，我们先来看看已经在国内面世的来自丰田，本田和通用的产品采用的是什么套路。 　　　　普锐斯的确混得很彻底，但高昂的价格也令它望而却步 　　　丰田普锐斯：虽然这款所谓国产的混合动力车已经上市多年，但惨淡的销量预示着它根本不是为丰田来刨钱的，而只是一款标志性产品，显示了丰田在环保领域的排头兵地位。尽管最近普锐斯降价不少，但20万出头的价格依然难以博得买家的青睐，不过它的混动技术却相当先进。它配备了一个汽油机，两个电动机，小电动机负责启动，大电动机（68马力）负责带动车辆低速行驶，因此在低速或起停的时候，车子是完全用电来驱动的，而它1.5升排量的发动机对这款1.3吨的小车也能够满足高速长距离行驶的需求，加速时汽油机混合电动机的混动推进让它拥有了非常强悍的加速性能，从技术上说它的平衡效果最好，对日常使用也是面面俱到。

轻度混合的思域用上了先进的汽油机节油技术和电动相结合的方式，效果不错

思域1.3混合动力版：与比亚迪F3DM相似，思域的这款混动车型也是基于现款车型的平台打造的，与普锐斯重打鼓另开张的做法并不一样。它的汽油机具备三层次的可变气门正时及升程控制，对动力和燃油经济性控制的能力本身就很强，但它的电动机在功率上比较小，只有20马力。因此，如果说在城市路况行驶时，普锐斯是以电动机为主，发动机为辅的话，那么思域的混合动力版就是以汽油机为主，电动机为辅，因此单纯从省油的角度来说，虽然本田为自己的汽油机配备了三阶段气门控制技术，但在起停路况下的油耗也要比丰田的更多。

别克的混合动力显得太简单，与其增加个大电机倒不如把它变成双顶置凸轮轴更省油

君越混合动力版：美国车历来在油耗上就是一大软肋，虽然外貌大气，但实际上却要付出很多的银子来为自己的决定买单，而这的确让很多人不得不放弃自己的选择，走到了日系轿车的行列。因此美国人开始思考在自己的车上配备混动系统以改变人们的想法，于是君越混动出现了。相比较思域的混动系统，这辆美国人的混动更软，只是将2.4的Ecotec发动机和10马力的电动机混合在了一起，它的特点非常简单那就是加大启动电机，在静止时关闭发动机，再起动时用这个功率更大的启动机驱动，从而节省了发动机的用油量，而这个技术无论对车载电池还是电动机的要求都不高，当然，油耗也提升不多，只能节省10%的油耗。

雪佛兰Volt：通用宣布在2011年，中国的大地将迎来电动车Volt，那么这款电动车究竟具有怎样的能力呢？从原理上来讲Volt与比亚迪的这款F3 DM在理念上非常相似，通用的高层一直避讳将这款车称之为混合动力车，其原因就在于它的主要驱动力在于电力，而为了增加续航里程则采用了内燃机，属于电动为主，汽油为主的模式，而最重要的是，这款新车也同比亚迪一样将采用Plug-in插入式充电模式。它的车载锂电池系统充满电后可以行驶64公里，而它的电动机可以达到150马力，再加上通用可以使用E85燃料（85%乙醇，15%汽油）的1.4升汽油机，从而使通用这款新车用45升油可以续航1030公里。此外，通用还正在研究将四缸发动机替换为1.0升涡轮增压发动机的可能性。

F3究竟领先了多少？

通过对上述四款车型的了解，我们可以明白比亚迪在节能效果和电池系统上的领先幅度是最大的。此外它的领先还在于它的价格足够低，折合成美元只有不到两万的水平，相比较普锐斯和Volt更容易为普通消费者所接受。而且，这是第一款铁电池车型，拥有自主知识产权，在性能上并不比锂电池差，但成本更低。最后是它的节能效果达到了目前量产混合动力车型的前列，这就像在跑车中打造了布加迪，在越野车中打造了奔驰G级(图库 论坛)车一样，成为了能够与高端产品一较高下的自主产品。

光有电池的优势并不能构筑具有领先意义的产品，全面提升是比亚迪的当务之急

当然比亚迪的成功并不是完美无瑕的，首先最重要的问题是它在没有电池供电情况下的长途高速行驶能力欠佳，虽然可以完成混合500公里的路程，但在完成了100公里之后，车主们就要忍受小马拉大车的尴尬，如果车上有四名乘客要走山路的话，情况肯定不容乐观，1.0升发动机带动1.5吨车重以及四个成人，一堆行李，不用试都已经知道结果了。而普锐斯在减重方面显然要比比亚迪拥有更多的经验，因此虽然性能和结构都相当复杂，但车重却只有1.3吨。而雪佛兰的Volt虽然重量也达到了1.58吨，但动力性能却也非常强大，而且凭借丰田和通用在动力技术上的成就，打造排量和体积都更小，但动力更出色的汽油机也并非难事，而与之相比，比亚迪的F3DM似乎又只剩下了价格优势。

总结：

比亚迪无论在战略还是战术上都做得非常到位，利用现有电池方面的技术优势将其转化为汽车领域混动系统的领跑者的确干得漂亮。但不得不注意的是比亚迪的木桶效应，如何在汽车制造技术本身有更大的发展才是最为重要的，否则眼前的技术优势将很容易被后来者超越，而这恐怕是全体国人都不愿看的。

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