与第三世界同步看PSA的中国策略

与第三世界同步 看PSA的中国策略

206、凯旋一千多辆，C2、富康、毕加索几百辆，这就是法国PSA在中国五款主力车型在今年的平均月销量，如果不是爱丽舍、307和新上市的世嘉维持局面，在国内市场PSA很可能就已经沦为了三流厂商，最近PSA神龙公司又爆出了千名员工歇工的新闻，回想起十年前广州标致的停产清算的故事，PSA神龙难道又想重蹈覆辙么！PSA的问题究竟何在？新上市的207能带来转机么？

策略上忽视中国市场的发展变化 　　纵观PSA引入中国的八款车型，没有一款车是全球同步上市，也没有一款车是同步改款，中国消费者至少要等上二、三年甚至七、八年之久，欧版车型的新款或改款才会在国内出现。在成本和全球策略的幌子下，中国汽车市场仍然属于第三世界的观点在PSA恐怕已经根深蒂固。回顾一下2006年初206上市时PSA高层在回答为何不引进最新的207而引进已有八年历史的206时问题时的说辞：“207比206更大更长，价格更贵。根据我们的市场调查，中国的消费者更倾向于选择一款类似206大小，价格及配置的一款车。”，可实际上206在经过最初的新车效应后，空间过小的毛病暴露无遗，销量一路下滑价格一降再降。最终在今年引入207来救场，然而引进的依然不是欧版207，而是巴西版207，也就是换了207马甲的放大206，在回答媒体为何不引进欧版的疑问时，官方的解释仍然是成本问题，欧版207价格过高，如果拿到国内来没有竞争力。在PSA的潜意识里，中国的消费水平永远也赶不上欧洲，中国的消费者只配与第三世界的巴西兄弟为伍，使用低一档次的产品就不错了。实际上，这几年来，中国的汽车消费市场成长迅速，在无数新车型的熏陶下的中国消费者也迅速成熟，再也不是当年那个用几款淘汰车就可以糊弄的吴下阿蒙了。仅凭一款所谓的新207是不可能拉回消费者的，更何况有同样是马甲放大版的凯旋失败在前，207恐怕自身难保。如果PSA仍然不能正视中国市场进步，给予中国消费者应有的尊敬，重蹈当年的失败也不是不可能。

技术上平台布局缓慢缺乏改进 　　PSA目前在中国仍然只有两款平台，一是生产307、世嘉的2号平台，另一个就是生产其它车型的1号平台，因此PSA目前在国内的产品线还很不完善，基本上是中级车和紧凑型车，未来生产407级别车型的3号平台去年才开工，仍然在建设中，最快要到明年才能投产。这从侧面也反映了PSA为中国市场的定位仍然是中低端产品，在目前国内市场整体换代提档的背景下，去年才开工高级平台无疑已经丧失先机。而且，与大众等对旧平台的持续改进不同，PSA神龙的老平台没有多少改进，“后轮随动技术”已经宣传了N年；动力系统只有三个排量，小排量的1.4L、1.6L发动机没有流行的正时或涡轮等先进技术，中大排量的只有2.0L可选，没有1.8L及2.0L以上的可选。在平台、技术上的缺陷同样也制约了PSA在中国的发展。

一句话。是PSA在中国做出改变的时候了，如果不引进最新的车型、最新的技术，仍然维持推销旧货或翻新旧货的策略，注定没有前途。

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