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江湛铁路正式开通已经接近一个月，从广州到湛江的时间缩短至三小时，结束了粤西不通动车的历史。早上可以来一份地道的广州早茶，中午美美的享受一顿湛江蚝盛宴，江湛铁路的开通让周边城市的美食相连，更能体现出带给粤西人民出行的便捷。

铁路终于开通了，车站热闹起来了，一列列动车的穿梭给广东西部增加了另一亮丽的风景线。可是，美好的事情总是会出现负面声音，一部分人对江湛铁路定价持有不同看法，从而使得广大群众对票价出现了两边倒的倾向。一部分人认为票价合理可以接受，一部分认为票价过高，速度也未达到高铁最高时速350km/h。对于江湛铁路定价，发改委和铁路部门都对此有所声明，根据广东省2018年5月1日实施的定价目录，地方国企全资和控股铁路、地方国企和央企各占50%股权。据此可以看出企业可根据经营成本，造价投入，等情况制定收益价格。

对于时速问题，很多人认为最高时速未达到350km/h,并非真正的高铁，只能算作动车。多数自媒体和一些不理解中国高铁真正的含义，看到有接触，有试运行的动车，就夸夸其谈的认为江湛将来跑的就是高铁350时速，给广大旅客造成误导性舆论。我们国家在2014年元旦起就已经实施的《铁路安全管理条例》中，高速铁路是指设计开行时速250公里以上并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。

就单独拿造价投入上来说，江湛铁路为了保护小鸟天堂这块湿地多花了近1.9亿，人工隧道的声屏障项目从研发到建设实验成功经历了两年多的时间，期间投入了大量的财力和人力。江湛铁路除了有绿水青山的保护理念，还有许多重难点攻关项目，潭江特大桥是国内首次运用防撞预警系统，是双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉大桥，其中建设成本不言而喻。

前段时间经常看到好多友拿南广线对比江湛线，并将南广票价核算成每公里多少钱，以此反击江湛线票价高的问题，其中提到明显的数字是南广铁路每公里不到3毛钱。还有同一省份粤东和粤西的对比，粤东广南到潮汕核算起来每公里4.4毛，由此引发的络热论更激起部分人对江湛的不满。用以上数字来看只是表面上看到的不同铁路线价格差异，可是反观造价就能理解此次价格的合理性。

如今的铁路顺应发展趋势，逐步改革体制，从原有的铁路局到现有的集团公司，推出的每一项改革措施都考虑企业的发展和惠民政策，以往的铁路造价与如今铁路已是今非昔比，物价的牵制带动票价的不同，生态铁路的发展更为人与自然创造有利条件。从广州到湛江，还有阶段时间的打折票价，从官票价显示有260元二等座和228元二等座，也是创造了铁路票价打折的先河，给周边城市人民的出行带来了实惠。