阿联酋航空成为东西方最佳中转点覆盖

一家航空公司的成功与否，细节上取决于服务，宏观上则依赖络定位。在这一方面，新加坡航空为阿联酋航空提供了模板。虽然二者相距约6000公里，但它们都具备一些共同的特点，比如进行中转联程运输，并且把目光盯在了欧洲和澳大利亚之间的客源上。

这是一家财大气粗的航空公司。它降生在拥有丰富石油和天然气的阿联酋，以每年近20％的规模发展；它曾经签署了71架飞机的订单，一举创造了民航史上190亿美元的订单纪录。

现在，它已经挺进了中国，在上海、北京和香港开通了直飞迪拜的航线，以密集的航班经营着中国城市到迪拜的奢华之旅。 ｜

以迪拜做后台

“有时候人们会误解我们是使用石油美元从而大获成功的。”在解释阿联酋航空的赢利之道时，阿联酋航空公司执行副主席Maurice Flanagan先撇清了人们的误会。

对方能给你链接的那个页 事实上，阿联酋航空的发展和迪拜的定位有着千丝万缕的联系。

众所周知，阿联酋拥有丰富的石油和天然气资源，它的七个酋长国由此变成腰缠万贯的巨富。目前，阿联酋探明的石油储备量和天然气储量分别占据世界的第三和第四名，而这些油气资源又主要集中在阿布扎比和迪拜这两个酋长国。

不过，油气总有用尽的一天，“后石油时代”如何生存成为了阿联酋首当其冲的问题。Maurice Flanagan告诉，实际上，迪拜一直以来全力以赴拓展运输业和通讯业，近年则大力发展旅游业，并将此作为迪拜经济发展的三大支柱。

目前，迪拜已经是购物和旅游天堂的代名词，它更是投资超过140亿美元建立了迪拜棕榈岛，包括两个高尔夫球场和一个豪华的七星级酒店，以及无数的别墅和海滨公寓。

迪拜的定位吸引了很多慕名而来的游客，为阿联酋航空带来了滚滚客源。不过，既然迪拜以奢华著称，阿联酋航空也在机上服务方面动足了脑筋，它的品牌形象就一直给人以高端奢华、无微不至的印象。

据悉，在阿联酋航空的两舱中，乘客可以享受到亚麻布餐巾和皇家道尔顿骨瓷餐具。在任何时间，只要打一个给机组人员，由国际顶级厨师设计的多道菜式就能送到眼前。而且，无论顾客是糖尿病患者、宗教人士还是减肥中的 ，都可以找到适合自己的特殊航食。

中转联程的算盘

一家航空公司的成功与否，细节上取决于服务，宏观上则依赖络定位。在这一方面，新加坡航空为阿联酋航空提供了模板。虽然二者相距约6000公里，但它们都具备一些共同的特点，比如进行中转联程运输，并且把目光盯在了欧洲和澳大利亚之间的客源上。

截至2006年11月15日，阿联酋航空已经拥有100架飞机。当空客A 80问世时，它又一口气订购了45架。业内人士分析，阿联酋航空引进大型宽体飞机的目的很明确，利用它们经营中长途的跨洋航线，从而把远至澳大利亚东部海岸的几座重要城市航线招入麾下。

Maurice Flanagan表示，阿联酋航空正是依靠迪拜的两大优势发展自己。“第一是我们所处的地理位置，迪拜能够让我们在本世纪建立一个全球枢纽；第二是迪拜基于其发达运输业和通讯业基础设施，正成为吸引各地商业的磁石，迪拜同时让我们成为联结东西方的最佳中转点。”

目前，阿联酋航空公司运营的航班占据了整个迪拜机场进出航班的50％以上。

业内人士告诉，以往，欧澳之间的运输往往通过新加坡和曼谷这样的中转点，但是阿联酋航空携带迪拜加入了这场竞争。“以前，新加坡航空在有‘袋鼠航线’之称的伦敦－悉尼航线上捞金，这一条航线就占据了新航总收入的15％左右，而现在阿联酋航空也气势汹汹地杀入了这条黄金航线。”业内人士分析，阿联酋航空一方面利用迪拜的旅游资源吸引大量高端游客，另一方面又打起中转联程的算盘，这两点是支撑它每年以20％的速度发展的“原动力”。

轻联盟，重双边

虽然大力扩展自己的国际络，但是与很多航空公司依靠结盟扩张不同，阿联酋航空在选择合作时坚持做一个“独行客”。

“我们目前没有兴趣加盟一家航空联盟。”Maurice Flanagan坦率地表示。即使在大趋势下，中国有越来越多的航空公司纷纷投入世界三大航空联盟的麾下，但阿联酋航空却保持了它自己独特的风格。“因为公司品牌良好，并且阿联酋的管制框架让我们实施谨慎的扩张。目前公司已经掌管了斯里兰卡航空公司，我们暂不会考虑建立更多的合资公司。”

虽然没有结盟的打算，但阿联酋航空充分利用了双边合作，即和各大航空公司签署代码共享协议。目前，阿联酋航空和美大陆航空、日本航空、大韩航空等12家航空公司签署了客运代码共享协议。“通过这种双边合作，阿联酋航空一样可以把自己的络遍布美国和亚洲。”上述业内人士表示，“轻联盟而重双边”是阿联酋航空的舍得之道。

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