智能手机续航之殇锂电池技术止步不前

的屏幕分辨率每年都会爬升一个新台阶，的处理器和图形芯片性能每年也都会有大幅度提升，同时的制造工艺每年也都有新的进步。但是有一项技术已经很多年没能有突破性的进展，那就是的。

我们现在使用的池技术其实和1991年索尼公司发布的首个商用并无本质差别。现在主流的智能续航水平大多都只是能满足一天的使用需求需要综合考量行为的性质、结果等各种因素，能够满足两天以上使用量的少之又少。

目前公认续航能力比较强的主流智能有几款，分别是摩托罗拉DROID Turbo、索尼Xperia Z 、Xperia Z Compact、华为Mate 7以及三星的Galaxy Note 4。但这几款又有所不同，摩托罗拉DROID Turbo和华为Mate 7是通过内置大容量的电池使得续航能力比一般的强，而索尼Xperia Z 、Xperia Z Compact还有三星的Galaxy Note 4是通过系统优化使用系统本身的节电技术达到长续航的效果。不过无论是通过增加电池容量还是通过优化节电模式都与电池本身技术无关，而且通过系统优化使用系统本身的节电技术达到长续航的效果毕竟非常有限，所以制约续航能力的关键因素还是电池技术本身没有进步。

而且另一个悲伤的事实真相是的锂电池技术在未来几年内依旧没有突破的可能性。锂电池中锂离子的数量是固定的，想要更长久的电池使用时间，就必须增加电池数量，但这又意味着更重的设备、更大的发热量以及更高的过热爆炸可能性。如果想要更安全或者更便携，就必须牺牲电池数量和使用时间。

此前也曾经有一些公司表示在锂电池技术方面取得了突破性的进展，但最后都以失败告终。

2001 年的锂离子电池初创公司A12 Systems，曾宣称，能将锂离子电池的磷酸锂铁正极材料制造成均匀的纳米级超小颗粒，因颗粒和总表面面积剧增而大幅提电池的放电功率是生态破坏，而且，整体稳定 度和循环寿命皆未受影响。但最终于2012年以失败告终。原因是，不能够量产它所描述的那些锂电池，也不能安全有效地转换电量。

2012 年，位于美国加州的电池公司Envia Systems在华盛顿重大的会议上宣称，研发出能量密集型电池，单位重量的锂电池储存能量是目前电池的两倍，而且成本降低一半。通用汽车一听说能研发如 此高能电池的Envia，马上向其投资了700万美元，希望在业务上进行合作。到了201 年，Envia都没有兑现它所宣称的 惊人效果 ，导致 失去资助资金以及通用汽车公司的合作伙伴关系。

另外也有一些组织和公司试图寻找另一种新的电池代替锂电池，但现实的残酷是短时期内更加难以实现。

总结

电池技术没有进步，那就在充电技术上做文章，目前不少的智能都支持快速充电技术，以及无线充电技术，这在一定程度上可以缓解智能续航时间短带来的困扰，但也不能在根本上解决问题。