特斯拉的中国檄文零妥协的坚持与野心新时代

与特斯拉在中国引发的喧嚣相比，其官方站的界面透着简明和素雅：一边是Model S的英姿，一边是广告语 零排放。零妥协。 。

作为赚足眼球的噱头，这句广告语已经足够出色。细细品来，这句话还巧妙的透露着零排放和零妥协的相关性：现实的零排放，理念的零妥协。这简直可以说是挑战同行的檄文，因为纵观国内新能源车市场，但凡无法做到零排放的新能源车型，相对于特斯拉的理想，无一不是妥协的结果。

马斯克在采访中说道： 如果我们有电动车，而电动车的充电只是煤炭来供电的话，这样不能完全满足用户的需求，因为这也不是清洁能源。 换言之， 钢铁侠 眼中的零排放理念更加纯粹，它已经不仅仅局限于拒绝汽车排气管；他们甚至还考虑到了发电厂有没有烟囱。

然而现状是令人尴尬的：至少是在我国，以排放温室气体为代价而换取的非清洁能源占比近70%。也就是说，哪怕是购买和使用尾气零排放的纯电动车，起到的环保效果也只有想象当中的三成。这大概是消费者们容易忽视的问题之一，尽管仍然有人选择购买电动车是出于骨子里对环保理念的真正认同。无奈我国的基础设施就是这样不尽如人意：全国发电机容量的12亿千瓦里面，火电占全部装机容量的69.1 %。这也就是笔者所言妥协的根源所在 对于立足发展新能源的汽车制造商来说也无可厚非：非不为也，实不能也。

除非自己建发电站。

于是特斯拉做到了。4月22日，位于北京的特斯拉超级充电站正式落成，它们同时也是发电站，动力来自于太阳能，尽管有人调侃它供电不稳定， 中国一年 60天都是雾霾 。

这一步虽小，却是 零妥协 的开始。如此对原则的坚持，往往并不是出于占有市场的考虑，而可能是马斯克先入为主的理想使然。这个技术狂人的投资横跨互联、金融、航空、新能源、汽车等各大领域，他的太空探索不惜让上亿美元打了水漂，因而被外界认为是具有 疯子特质 。2008年，他的火箭三次发射都失败了，特斯拉也濒临破产，可后来他却说， 若我不这么投入，才是最大的冒险，因为成功的希望为零。 可见对他来说，百分之百的妥协反倒是零成功：当他已经有足够的资本说 零 ，妥协反倒阻碍了他个人理想的实现。

其实，企业对理想的坚持，从来都不应该基于市场上的所谓消费趋势，而应该基于理想本身的正确性，因为消费行为本身具有非理性因素。比如，但金额不是25000元。银行的出尔反尔尽管环保的正确性已经毋庸置疑，但就眼下而言，自家车辆的环保与周二到期600亿元否恐怕并不是大多数人们在买车时考虑的首要因素，尽管传统能源汽车的消费者同时也是环境污染的受害者。这就需要那些具有前瞻性的、以社会为价值取向的企业主动引导市场(比如将环保包装成时尚的符号)，使产品的正确性得以激活市场需求。否则，被动向市场妥协的结果，只会催生大量的同质化产品，使产品陷入价格战的漩涡之中，企业理想更是无从谈起。这一点，未尝不是国内新能源车企同行们的切肤之痛。