院士陈清泉电动汽车跳脱非技术泥潭提速进入

各种矛盾集中体现在四部委意见不一致，以及央企之间的竞争上。

作为应对大气污染的一项重要措施，201 年9月，财政部、科技部、工信部、发改委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，提出继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车，重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。

从 八五 时期算起，电动汽车在中国的发展已经历了5个五年计划，可如今在最可能接受它的北上广，人们仍然保持着谨慎的态度。而业内对于补贴资金拨付形式、电池等硬件技术等仍然存在极大争论。

对于中国电动汽车行业发展现状以及如何促进电动汽车行业的发展，近期本刊专访了中国工程院院士陈清泉。

作为世界电动车协会创始人和轮值主席，陈清泉也被誉为 亚洲电动车之父 、世界 电动车三贤士 之一。他同时也是多家世界著名企业这一领域的顾问。

此次专访中，陈清泉院士认为，中国电动汽车的发展已经深陷非技术原因造成的泥潭之中。

不该拿纳税人的钱补贴汽车老板

问：你如何评价目前中国的新能源汽车发展形势？

陈清泉：中国的电动汽车从 八五 开始列入国家计划，从 十五 开始明显加大投入，直至现在。在我看来，中国电动汽车发展正处在产业化的前夕，或者说处于孵育期走向成长期的重要转折点。

此时，最重要的是中央政府应有一个正确的政策，真正从中国国情出发，代表老百姓的利益。电动车的发展对中国的能源、有好处，当然，这需要电动汽车发展到一定数量。

电动车的功能、生产过程、产业链和传统汽车不一样，不能用传统汽车的眼光来看。

电动车不只是交通工具，也是移动的器整体市场成交一般。0#紫金、红烨成交于元/吨。，如何充分发挥它的储能效果，对电、电池寿命有利，非常值得思考香港浸会大学翻译学研究中心荣誉研究员、香港理工大学中文及双语系客座研究员、中国英汉语比较研究会副秘书长、中国比较文学翻译研究会理事、湖南省比较文学学会常务理事。 张易凡：博士。

同时，与传统汽车相比，电动汽车的产业链与制造过程也不一样。传统汽车有上万个零部件，是封闭式的生产；而电动汽车只有几千个零部件，可以采取开放式、装配式的生产。

另外，电动车的能源是储能电池，电池的能量密度比汽油低很多，而价钱比汽油贵很多，这样造成电动汽车初期成本较高。但是，电动汽车的运行费用很低，并且没有污染。所以，购买电动车后要尽量多使用，可以从运行费用中得到回报。