王笑京中国智能交通的领路人新时代

20年来，王笑京领导的国家智能不过交通系统工程技术研究中心从三四个人，逐渐发展到100多人，同时建立了智能交通技术交通行业重点实验室；

20年后，在王笑京的竭力推动下，我国智能交通科研从无到有，发展到今天与世界同步，拥有了道路交通流量的实时自动采集技术、交通管理的SCATS系统；高速公路联电子不停车收费系统，全国路信息管理系统以及公共交通的智能管理系统。

2012年10月22日，奥地利首都维也纳。第19届世界智能交通大会在此举行。国家智能交通系统工程技术研究中心主任、交通运输部公路科学研究院总工程师、中国智能交通协会副理事长王笑京获得大会最高奖项 杰出成就奖 ，成为获此殊荣的中国第一人。

不能等一切发展好了再解决交通问题

1995年秋季的一天，当王笑京告诉当时的交通部公路科学研究所（现交通运输部公路科学研究院，简称公路院）工程师宋飞，说要着手建立一个智能交通研究中心时，宋飞怀疑自己听错了。

如今年逾七旬的宋飞，对自己当时的震惊记忆犹新。 在那个马路上跑马车的时代，智能交通在国内绝大多数人耳中是一个陌生词。产业界、学术界多数都持观望态度，认为按照中国的发展速度，需要ITS是二三十年后的事情。

我们不可能等一切都发展好了再来解决交通问题。 作为从事交通信息研究的科研人员，王笑京很敏锐地意识到，伴随着大规模、计算机、移动通信和卫星定位的飞速发展，信息技术必将在交通运输领域扮演越来越重要的角色，甚至改变整个行业。彼时，西方主要发达国家已开始加速，并于1994年10月在巴黎召开了首届世界智能交通大会。

无独有偶，我国科技领军人也看到了这一点。1995年9月，时任国务委员兼国家科委主任宋健，在接见刚刚获得交通科技英才的王笑京时，谈到了在国际上刚出现的智能交通系统，并指示： 盯住它！

王笑京没有辜负这份重托。在他带领下，中国智能交通从上世纪90年代末启动，至今已成为城市交通管理和服务的重要技术手段。京、沪智能化交通管理系统达到世界先进水平；中国主要城市公共交通系统全面推行IC卡支付；电子不停车收费系统（ETC）已在26个省（直辖市、自治区）的高速公路上开通服务，并在长三角、京津冀鲁晋等区域实现联收费。国家高速公路运行监管系统也初步建立，已经有近 0个城市开通动态交通信息导航服务，交通广播更是几乎每个开车人都在使用。

这种服务还正在不断延伸。国家智能交通系统工程技术研究中心副主任 告诉，中心前两年建立的气象研究室，已开始与中央人民广播电台合作，进行跨省推送交通信息广播研究，近期将有京津冀鲁晋几省的示范工程启动。

没想到ETC用户增长这么快

月 0日，北京清河收费站营业厅一部剧，络绎不绝的司机正等着工作人员给自己的车安装ETC车载单元。 装了它，走高速过收费站就不用排队交现金了，除了能打折省钱，更重要的是省了不少时间。 一位经常开车进出北京的司机告诉。

ETC即电子不停车收费系统。 截止到201 年12月底，北京市装载ETC的用户数已达100万，全国则突破600万。而两年前我们预估的数字是150万，真没想到用户数增长得这么快。 王笑京告诉，不停车通过收费站，减少了车辆的制动和再起步，仅此便减少二氧化碳排放50%以上，减少一氧化碳和碳氢化合物排放约70%。且ETC通道的通行效率是普通通道的4倍，大规模建设ETC通道，能够集约利用土地，也相当于节省了建设资金。