杨再舜

杨再舜：重卡争夺战加剧 “心脏”率先升级

我国从2013年7月1日开始实施重型汽车国Ⅳ排放标准。对于国Ⅲ产品，国家只认可采用高压共轨系统等三种典型路线的发动机。环保部对新车和在用车实施黄绿标管理，新车必须上环保目录，否则就可能上不了牌，不能销售。这就在内外因素上主动地对国产重型卡车在技术上提出更加苛刻的条件，迫使国产重卡在短期内快速与国际接轨。

今年1月10日，国家环保部发布公告，要求各地对汽油车立即严格实施国IV标准，但由于符合标准的柴油供应不足，全国范围内柴油车实施国IV标准的最后时间点是2013年7月。国产重卡采用柴油发动机的排放标准升级已经成为不得不面对的现实。

我国的汽车排放水平远远落后于欧美和日本等西方汽车发达国家。早在2005年欧盟就已经实施了实施国Ⅳ排放标准，因此为了实现国家的减排目标，汽车实施国Ⅳ排放标准刻不容缓。但现阶段重卡自主国产发动机由于技术瓶颈而难上环保目录，这就为境外卡车和发动机大鳄敞开了一扇通往中国市场的大门。

A、合资重卡车企造心情况

上汽红岩与依维柯 2007年6月15日由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆重型汽车集团有限公司重组重庆红岩汽车有限公司而成立的重型汽车生产企业。新建年产4万辆整车生产基地，并继续着力打造拥有特色红岩桥、ZF转向器等关键零部件的双桥生产基地。 杰狮GENLYON配置欧洲领先、全球同步的IVECO原配发动机Cursor9，已达完全满足国Ⅲ排放标准，并可轻松升级至欧Ⅴ标准。

中国重汽与曼订立一项七年期的技术许可协议，曼授予中国重汽完整TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机及相关零部件的在中国的独家及不可转让权利使用许可技术和专门技术，以及相关的分销、售后维护及服务使用许可技术和专门技术的权利。合同总额不到9亿人民币。合资公司将利用重汽原有的技术，以及获得授权使用的曼技术，开发新的产品。

江淮与纳威司达 起源于180年前的这家美国公司，从农机到中重型卡车再到发动机，一路走来在北美站稳了脚跟。同时，作为当前北美最大的中重型卡车和发动机综合制造商，纳威司达也在近几年陆续开拓了包括南美、澳大利亚、非洲、印度等北美以外市场的业务

，在几十年之后又开始了新的国际化步伐。纳威司达集团公司是一家控股公司，旗下子公司和分公司生产International牌商用和军用卡车、迈斯福牌柴油发动机、IC BusTM牌校车和商用客车、Monaco RV牌旅居车和Workhorse牌房车以及厢式车底盘。公司还供应卡车和柴油机零配件。

2010年9月，江淮汽车与美国NC2合资成立安徽江淮纳卡重型车有限公司，注册资本为12亿元，双方各出资6亿元，设计产能为8万辆。同时纳威司达与江淮汽车签订发动机合资项目协议，纳威司达的Maxxforce发动机品牌正式取名迈斯福。 中国市场将决定纳威司达国际化战略实施的规模，也将决定纳威司达国际化市场目标的成败。

2012年7月 纳威司达公司上周宣布将推出符合美国环保署2010排放标准的下一代清洁发动机排放解决方案:In-Cylinder Technology(升级缸内燃烧排放技术ICT )。ICT 技术充分结合了纳威司达专有的缸内燃烧发动机排放技术和基于尿素罐的尾气后处理系统。此技术也将使公司提前达到美国温室气体排放（GHG）的2014和2017标准。

日前，纳威司达宣布将向中国市场引入ICT 清洁发动机技术解决方案，以满足欧5和欧6排放标准。通过引入此项技术，纳威司达的目标是向海外客户和合作伙伴提供最新的和最先进的发动机排放技术，包括刚刚获得审批的纳威司达与江淮汽车的发动机合资企业。

笔者的老领导纳威司达中国区总裁万如意先生介绍道：我们与江淮汽车的合作关系是全球范围的，纳威司达在排放技术方面广泛的产品组合，包括ICT 技术，将使我们和江淮汽车的发动机合资公司的产品可以满足全球各种不同的标准要求。无论是需要满足中国国内或其他不同的出口市场的在市场法规政策、客户需求、或地区条件（如油品质量）等方面的不同要求，纳威司达都可以利用其发动机技术组合优势为我们的客户提供全球化的系列发动机解决方案。我们的ICT 技术将使得合资公司的产品能够符合未来全球市场上的更严格的标准。

纳威司达的ICT 排放方案使得发动机排放物，如氮氧化物等的初始排放量更低，并通过使用经过验证的尾气后处理装置进一步降低其排放量。ICT 将使我们可以带来全球最清洁的和燃油经济性最好的发动机，我们的客户和环境都将因此受益。纳威司达集团中国产品及技术研发副总裁严敬德介绍说。

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