汽车巨头编织未来死磕高端锂电池技术研发

拉荷亚(La Jolla)和山景城(Mountain View)同属于美国加州，一个是富豪聚集地，一个科技味十足，在这两个地方，你都可以瞥见未来 汽车的未来。在这两个地方，每一秒钟都能看到、日产Leaf、丰田普锐斯，或者与之类似的车型。这些电动或混动汽车自然地穿梭于车流之中，而很多企业、商场和家庭也都安装了充电桩。

如果汽车厂商果真能让梦想成真，眼前的这番景象就将在未来的某一刻普及开来。事实上，这些厂商都在花费大笔资金实现这番愿景。问题在于，如何将的需求从这两座城市扩大到整个美国？

在加州的另一个地方，伊隆 马斯克(Elon Musk)的特斯拉汽车最近提出了一份计划，准备在美国西南部某个尚未披露的地点建设一座巨大的电池工厂(这是最近的热门话题)。这个所谓的 超级工厂 (Gigafactory)预算50亿美元，计划到2020年为50万辆汽车生产 这比201 年的全球产量还高。

可是，等到工厂建成时，特斯拉的计划是否会过时呢？有人认为很有可能。IHS Automotive高级规划总监菲尔 戈特(Phil Gott)认为，特斯拉这个野心勃勃的计划 很可能过于仓促 。目前正在开发的新技术可能提供更好的选择，解决专家眼中的一大电动汽车发展障碍。

这些汽车面临的一大问题在于，电池又大又重，因此每辆汽车上所能安装的数量非常有限。例如特斯拉Model S的电池组大约2米长，1.2米宽，需要沿着汽车的地板安装。这种顶尖车型单次充电的续航里程约为 00英里(482公里)，日产Leaf略高于80英里(128公里)。不仅如此，充电速度也比加油速度慢得多。

由于要定期充电，而且每次充电都耗时长久，以至于电动汽车的发展受到限制。

那么，如何才能生产出更好的电池呢？从本质上讲，电池都包含正负电极、分离器和电解质。很多不同类型的材料都可以充当电极，不同的材料组合所能存储的电量各不相同。然而，电池寿命和安全特性也会随着材料的改变而发生变化，所以必须要做出一些妥协。池很受欢迎，但由于可能在飞机上引发火灾，因此运输时受到一定的限制。比锂电池更易反应或更不稳定的电池都很危险。但找到合适的组合便可获得巨大回报。