哈弗H6独木支撑下长城该如何渡过难关

哈弗H6"独木"支撑下 长城该如何渡过难关？

近年来，借势国内SUV市场的高速井喷，专注于SUV产品的长城汽车始终保持着较高的增长态势，并一举登上了自主品牌老大的宝座。然而，进入2014年，这个曾经被推上自主品牌神坛之上的民营车企遇到了些麻烦。　　根据盖世汽车整理的数据，2014年月，长城汽车销量持续低迷，除2月份曾短暂恢复增长外，其余七个月销量均处于下滑区间。2014年8月，长城汽车个车系销量情况更可糟糕，由去年的5.17万辆降至4.14万辆，同比下滑近两成(19.8%)。除哈弗H6一款车型外(今年上市的新车哈弗H2仍处于销量爬坡期，业界比较看好其未来市场表现)，其余车型(包括此前颇为走量的SUV车型长城M系列)销量均同比下降。

简单分析长城汽车各细分市场的销量情况就不难看出，长城汽车靠SUV车型单脚走路的发展状况进一步加深，数据显示，轿车的没落仍是是长城汽车8月销量下滑的主要因素。整个8月长城轿车销量仅有3,051辆，同比大跌78.2%，相对而言，长城SUV继续保持增长，同比微增3.6%至 3.84万辆，而其中，哈弗H6销量同比增长22.先探后掘”的探防水原则6%达到25,709辆。

仅依靠SUV，或者当前更准确的说法应该是凭借哈弗H6一款产品支撑的长城汽车究竟面临着多大的风险?长城短板又在何处?长城是否该进行转型又该如何转型?本期盖世论衡特约衍进商务咨询有限公司首席合伙人张兆钧、乘联会副秘书长崔东树、明华有道咨询总监封士明、资深汽车评论员钟师围绕以上话题展开讨论。

论衡之一： SUV支撑全局、哈弗H6一枝独秀，长城此举风险几何?

盖世汽车整理的数据显示，今年月，哈弗H6较去年同期大幅增长51.8%，以195,352辆的销量成绩再次摘得国内SUV市场销量冠军的桂冠，比第二名的大众途观多出近三万辆，在其他车型销量均下滑的前提下帮助长城SUV实现整体擢升，15%的同比增幅仍是相当可观。然而，销量腰折过半的轿车则将长城汽车的软肋再次暴露无遗，长城汽车过度依靠SUV车型 的发展战略是否存在巨大风险?

在我们的采访中，受访专家一致肯定了长城汽车在SUV领域的建树。在张兆钧看来，长城专精于SUV并不是一个错误的举措，在竞争激烈的国内市场上凭借SUV车型觅得立足之地后再去开拓轿车市场也是一个可行的发展策略。每个公司都有一个擅长领域，长城的SUV被广泛肯定缘于其长期以来的资金、技术投入，这是一个很正确的选择。 张兆钧同时指出：从长期战略而言，长城相较于其他自主品牌已经有了一个不错的立足点。并且国内的自主品牌也均可仿效长城，在某一块特定领域获得认可。

长城做轿车的目的就是为了避免SUV的单一化，这样确实具有一定的风险。，钟师指出，擅长于SUV的长城汽车在轿车领域仍旧缺乏必要的经验积累。对此，封士明也表达了相同观点，长城不应过分倚重于SUV，应同时重视轿车领域，否则消费者对长城的认知将会仅仅狭隘地局限在SUV，而这将破坏长城整个生态系统。自主轿车市场惨淡的大势不仅对长城汽车的销量产生影响，还将对其产品结构、络健康程度等产生巨大影响。封士明认为：聚焦SUV并没有错，但是不能过分偏激。鸡蛋不要放在一个篮子里，纵使SUV鼻祖克莱斯勒依旧也在发展轿车，没有任何一家车企能够凭借单一品类一统天下。

而崔东树则认为，长城的此举既是风险也是机遇。在其看来，不能否定长城发展SUV的思路，而其能够实现一个车型的高销量本身已经是一个巨大的成功，这种成功可延伸到其他产品，使其同样具备把握市场机会的能力，这将对SUV市场化与产品系列化产生巨大机遇，如今只有H6获得了突破，而其他SUV也还有一个较大的发展潜力和空间。

论衡小结：毋庸置疑，对SUV的聚焦战略成就了长丝毫不放过任何一条线索。不久城。借鉴全球成熟市场的SUV市场份额走势来判断，未来五年内中国SUV市场销量和市场份额占比还将保持增长，因此，长城即使仍专攻SUV市场仍有发展机会。不过，过去的成功往往会成为未来持续成功的包袱，正如专家所言，纵观全球市场，还没有那一家车企可以凭借SUV维持长期发展的。何况国内SUV市场将快速进入竞争白热化阶段，长城长期仅聚焦SUV一定会存在风险。在SUV主市场上，需要通过领先优势构筑起竞争壁垒，在SUV的多个细分市场和车型上获得成功。

论衡之二：独木支撑下，长城是否该转型?

据公开资料显示，长城在今明两年将密集投放新品SUV，哈弗H1、H9、H7、CoupeC以及上市时间不确定的哈弗H8等，然而轿车市场，仅有改款C30将面世，不难看出，短时间内，长城汽车的战略定位依旧是以SUV为主。

虽说长城在SUV市场可谓独领风骚，但其在轿车市场所交出的成绩单却着实有些难看，今年月，长城轿车售出63,942辆，同比下滑54.8%，较之上半年，降幅继续深化。其实，长期以来，业界一直都有声音在提醒长城汽车去改变仅靠SUV撑场面的发展现状，那么，长城是否应该转型呢?

对此，封士明认为，长城的聚焦策略是对的，然而当其在成功聚焦后即当下应将攻势改为守势，现在正处于风险关口，不应该再过分聚焦，需要将更多的风险因素考虑进去。封士明指出，长城如今需要以全面的眼光来看待其产品战略与品牌策略，同时建立一个相对完整的品牌与产品系列。封士明建议长城汽车应该放眼一个大的世界，不应该墨守陈规抱着哈弗一成不变，否则他会缺少作为武林盟主的气魄和眼光。

张兆钧则认为长城如今的现状并不能称之为独木支撑，更多的是依托。长城是无可奈何，他们的研发部门已经来不及研发轿车。张兆钧认为，长城的问题不在于技术与产品，而在于管理体系。长城的产品投放策略与投放节奏存在相当大的问题，过度地密集投放SUV新品将导致聚焦不集中。长城的产销平衡性有一定问题，导致市场营销体系跟不上节奏。

张兆均同时指出，相较于成熟的外资企业每年基本是投放两到三个新品的节奏，长城汽车还是太急了。当下的长城汽车依旧是个以产品为中心的车企，而外资早就进步到以市场、以客户为中心，这也正是所有自主品牌所缺乏的。

论衡小结：长期仅聚焦SUV将面临风险，前面已有结论，但近期长城还面临一个更急迫的挑战是如何在SUV市场构建持续领先地位，并能在多个细分市场的多款车型获得成功。主要依靠H6一款车型来支撑，绝对不是好现象。因此，长城需要进行转型是必然的，但近期到底应该转型向轿车和MPV及期它交叉车型进军;还是转型提升SUV市场确保领先地位的综合竞争能力上(技术研发，产品规划，市场销售渠道，质保供应链，管理体系以及国际化等)，长城应该有自己的判断。